近日，在中国船舶集团广西造船有限公司修船事业部顺利完成今年首艘木屑船维修任务——“億辉聯盛”按计划完工离厂。

该船总长199.95米，型宽32.2米，型深22.9米，载重吨51000吨，共有5个货舱及1个压载舱。本次修理工程的主要包括船壳外板和货舱打除锈、涂装，货舱爬梯换新等。全船涂装面积超4万平方米。

在船舶进厂后，修船事业部船体坞修车间组织各专业人员联合船方开展实船勘验，第一时间确认了维修范围；根据前期工程计划和勘验情况，组织劳动力和设备机具投入生产任务；施工过程中提前策划转序内部外报验，确保工序紧密衔接，实现按计划完工目标，维修组织、效率、质量得到船方高度肯定。

一、涂装班组，“抢”字当头

单船超4万平方米的涂装工程，对于同时承担其他船舶维修任务的船体坞修车间涂装班组来说，压力实属不小。涂装班组预判大舱底部受压载水影响可能导致“结露”情况，与船方配合调整船舶压载，有序组织大舱底部顺利施工；面对早春气温、湿度多变情况，及时抓住有利施工窗口，组织夜间连班抢工，坚持24小时人停、枪不停，如期完成全部涂装工程。

二、船体组，见缝插针

针对全船6个大舱前后壁近百米直梯全部需要换新，船体组在船舶进厂前完成预制，利用大舱除锈停枪间隙，将预制好的直梯吊入各舱进行焊接。“涂装组白天休息我们白天干，晚上休息我们晚上干，我们就是要见缝插针的干！”船体组负责人说。在船体组和涂装组的密切配合下，在涂装作业开始前完成了全部直梯更换和局部钢质工程。

三、保障组，协力配合

涂装、船体工程能够顺利完工的背后，离不开船队班、船坞班、起重班的坚实保障。在拖带过程中，船队班结合产品船重心高、船型尺度大、作业水域繁忙等情况，组织制定有针对性的拖带计划，保证了船舶靠离泊、进出坞节点；在进出坞的过程中，船坞班与船员保持沟通，一边是厂内边沉坞/一边是产品船调整压载水，确保在最段时间完成进出坞作业；在大舱除锈和直梯更换过程中，起重班通宵开展清砂作业，使得63斗矿砂连夜吊出，确保了第二天顺利进入下一道工序。

随着公司修船任务量持续攀升，公司码头维修、改装船舶和海工平台日益增加，坞期也进入繁忙阶段，修船事业部全员已然掀起“春种秋收”的热潮。