过去几天，东地中海地区的船只遭受信号干扰的情况激增，而在黑海地区，同样的问题也日益严重。

4月4日，AIS信号显示，似乎有100多艘货船出现在贝鲁特机场。自哈马斯于去年10月7日袭击以色列以来，AIS操纵现象就变得司空见惯，而目前在东地中海地区也开始出现。

地中海和黑海地区的GPS干扰事件激增，这些事件会干扰或操纵船只的导航数据，尤其是在冲突地区附近。

根据劳氏海事数据库的船舶追踪数据，4月4日，约117艘运输货船出现在黎巴嫩贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场（Beirut-Rafic Al Hariri International airport）。

去年10月底，东地中海地区的船只首次显示出现在该机场附近。

3月，平均每天有35艘在该地区运营的船只受到影响。

4月3日，受到影响的船只跃升至74艘，并在4月4日攀升至117艘。

开罗国际机场是另一个伪装目的地，昨天有45艘船只将其标记为它们的位置。

船只出现在看似不可能的位置是全球导航卫星系统受到干扰的结果，这是一种伪装船只真实位置的行为。

在这种情况中，第三方发出了强大的信号，覆盖了从GPS卫星接收到的信息，从而影响了船舶自动识别系统（AIS）的数据。

由GPS干扰引起的第三方伪装通常会影响到一个小区域内的多艘船只。AIS显示的位置通常会集中在机场、建筑物等特定区域，有时甚至是无人区。

劳氏海事数据库的数据科学家Thomas Spriggs表示：“我们看到越来越多的船只堆积在贝鲁特机场。这些船只，以及其他受到影响的、在东地中海的船只，她们的AIS受到虚假的全球导航卫星系统（GNSS）信号干扰，旨在混淆依赖GPS进行导航的军事系统。

“这种GPS干扰与我们之前在黑海地区观察到的情况非常相似，船只的位置信息突然出现在莫斯科机场，并且与航空业提出的观察和关注相一致，飞机的位置信息也受到干扰。”

分析师表示，东地中海的AIS数据干扰很可能是以色列部队采取的防御措施。

Control Risks的研究员Arran Kennedy表示：“随着以色列与哈马斯冲突的持续，东地中海地区的AIS干扰可能会保持在一个较高水平——尽管它对地区航运产生了影响，但以色列可能认为此种干扰对于减少伊朗相关行动者发射的依赖GPS技术的制导导弹和无人机对以色列目标的威胁是必要的。”

黑海也是GPS干扰的另一个常见地区，俄罗斯试图干扰乌克兰的攻击行动。

一月份，AIS显示出现在莫斯科机场的船只数量急剧增加，并且一直保持在高水平。

基辅机场已经成为一个新的“伪装”位置，航行在东黑海和刻赤海峡（Kerch Strait）周围的船只也在这里出现。

4月1日，有227艘在黑海航行的船只出现在多个陆地位置，这是自AIS干扰出现以来，受干扰船只数量最多的一次。

红海、中东海湾和阿拉伯海的航行船只已经收到警报，告知导航可能受到电子干扰。

英国海上贸易行动办公室（UKMTO）于4月4日发布通告，要求船长报告在其航行区域内的任何干扰情况，包括红海和亚丁湾。

该通告是在一艘船只报告在周三的凌晨经历了电子导航系统干扰之后发布的。

UKMTO并未透露是谁造成了干扰，或者为什么造成了干扰。

考虑到事件发生地接近伊朗领土，以及伊朗拥有干扰导航系统的能力并已经使用过，伊朗可能是此次信号干扰的幕后主使。

也可能是与伊朗有关的组织，包括也门的胡塞武装。

I.R. Consilium首席执行官Ian Ralby表示：“伊朗在干扰导航系统方面更加微妙，让船只相信它们所在的位置与实际略有不同，并有效地将它们引导进入伊朗水域，以便进行包围和逮捕。

“因此，如果胡塞武装试图通过无线电发送虚假信息来定位船只，例如True Confidence(IMO: 9460784)，以便更容易发动袭击，那么他们也可能采取电子干扰的手段。”

但他也补充说，现在还未能确认谁应该对此负责，也可能是其他在该地区活动的国家。

在过去几个月中，红海北部发生了几起GPS干扰事件，还有一些事件发生在沙特阿拉伯的吉赞（Jazan）以外和红海附近的也门边境附近。