上个月，“达利”号集装箱货轮撞上美国马里兰州巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥，导致大桥坍塌。目前，针对该事故的调查范围已经进一步缩小，初步结果将于5月初揭晓。

最新调查进展

美国国家运输安全委员会（NTSB）主席Jennifer Homendy本周三表示，调查人员正在对此次导致6人死亡和数百万美元清理费用的撞桥事故进行广泛调查，目前重点关注“达利”号的电气系统。

据Jennifer Homendy称，NTSB正在“达利”号机舱设备制造商现代重工的帮助下收集数据并检查断路器。“我们已经请机舱设备制造商仔细检查了船舶电气系统，而且还在继续查看。我们还要求制造商提供额外协助，他们本周从海外带专家回来检查断路器。”

同时她也指出：“当然，这只是初步调查。在后续调查过程中，可能会找到不同的方向。”

就在这艘集装箱船驶入大桥前不久，船员们发出了一个求救信号，报告称船舶发生了动力故障，并且丧失了推进力。因此有人猜测该船可能使用了劣质燃油，调查人员已经对燃油进行了测试，并未发现问题。

NTSB调查人员已经询问了“达利”号上的引航员、高级船员、轮机员、其他船员以及海岸警卫队等相关人员。

该船的船东Grace Ocean和技术管理公司Synergy Marine总部都位于新加坡，他们也在配合调查。

NTSB取下了该船的航行数据记录仪，以便下载事故发生前30天的数据。

Jennifer Homendy还表示，NTSB的公路安全小组也在对大桥的原始设计以及按照现在的标准这座大桥应当如何建设等方面进行检查，以此来调查桥墩保护问题。

她说，NTSB早在1967年就向美国海岸警卫队提出了有关船只撞桥的安全建议，但是在80年代提出的一项关于桥墩保护检查的建议中，海岸警卫队的答复是它无权进行检查。

Jennifer Homendy指出：“我们仍然需要采取行动，坦率地审视多年来航运业的变化、水道交通运输的变化，我们所看到的船只类型、集装箱船类型以及桥梁的设计。”

“如果我是州政府或交通部官员，我现在就会思考这个问题：这些大桥的现有保护能否使其承受住现在的交通流量？”

关键时间线

有视频显示，“达利”号在撞上大桥之前曾发生过灯光忽闪忽灭的情况。Jennifer Homendy表示，从航行数据记录仪中收集到的信息是比较基础的，“因此，机舱中的信息将对我们有很大帮助”。

3月份，“达利”号集装箱船满载货物驶离巴尔的摩，前往斯里兰卡，途中撞上了大桥的一根支撑柱，导致桥身坍塌，坠入帕塔普斯科河。

安全调查人员此前列出了事故发生的初步时间线：

✦3月26日凌晨，“达利”号驶离巴尔的摩港口后不到一小时，多个警报响起，预示着出事了。

✦大约一分钟后，发出了转向指令和舵令。

✦1点26分39秒，一名引航员用无线电呼叫了附近的拖船。

✦刚过1点27分，引航员命令船只在左侧抛锚，并发出了更多的转向命令。

✦约20秒后，引航员发出无线电呼叫，报告“达利”号在靠近大桥时失去了所有动力。

✦1 点29分左右，当“达利”号以大约8英里（13公里）的时速行驶时，有大约30秒的录音记录了其与大桥相撞的声音。

事故发生后，该船一直停在巴尔的摩附近的河道中。

负责巴尔的摩清理工作的打捞人员于4月初开辟了第二条通道，这将使小型船舶能够通过关闭的港口。但是，大型商船仍然无法通行。

本周，相关部门开始清理“达利”号上的集装箱，计划清理178个，目前已完成34个。预计到5月底，清理工作将取得新的进展，足以开辟一条宽700米、深50米的航道。

电气故障

现有信息将此次撞桥事故的调查方向引向了船舶电气系统，事实上，电气设备故障确实可能带来严重后果，包括使船舶失去推进和转向能力，甚至引发火灾和通讯中断等。

2022年，一艘安装了DP3(动力定位系统)的钻井船在开展关键外大陆架(OCS)活动时遭遇全船失电，随即发生移位。调查结果显示，是一个有缺陷的真空开关管(VI)引发了级联电气故障，最终导致了全船失电。

此类事故频发，给船舶和船员安全带来了极大风险，因此，必须定期对船舶电气系统进行检查和维护，确保其安全可靠。同时，也应为船员提供相关培训，以便能在紧急情况下做好应对。