4月18日上午10时38分，长宏国际为船东上井物流建造的第8条2500箱集装箱船“KAPITAN MASL”号（CHB2022）在公司二期码头举行了隆重的命名交付仪式。

来自船东公司、船舶管理公司、江苏金融租赁、集辉船舶经纪、天泰货柜、英劳船级社、曼恩主机、SMT监理、中集集团以及长宏国际的高层领导欢聚一堂，共话友谊，共谋发展。随着该船的成功交付，长宏为船东上井物流建造的8艘2500箱系列集装箱船完美收官。

2500箱集装箱船作为长宏国际与上井物流合作的第一个项目，自2021年3月31日签署合同起，就受到了公司上下极大的关注。三年多的时间里，在两大股东新长江集团和中集集团的帮助下，在船东、船检鼎力支持下，长宏造船团队奋发努力、精益求精，保质保量零意见提前交付了每一艘船舶，为船东创造价值，为自身赢得口碑，为双方的进一步合作奠定了扎实的基础。

该型船由中集设计研究院（CIMC ORIC）开发设计，总长171.95米，型宽32.2米，型深16.7米，设计航速18节，入级LR船级社。该系列是中集设计研究院研发的新一代“曼谷最大型”集装箱船，具有完全自主知识产权，相比传统的曼谷型集装箱船，可以多堆装2列集装箱，具有载重量大、载箱数多、节能环保等特点。该船型此前也已获得马士基等国际一流船东的批量订单。

基于船东的航线运营特征，中集设计研究院对本船的线型进行了多轮CFD优化，并远派人员赴欧，在位于德国汉堡的Hamburg Ship Model Basin (HSVA)水池对该船型进行了试验验证，保证具有优秀的水动力性能，EEDI满足第三阶段要求，低于参考线约 36%。

同时，在充分考虑了型线特征和满足结构强度及施工要求的情况下，设计团队通过优化总布置设计使该船名义箱位达到惊人的2471TEU，远超同尺度船型。14T/TEU均质装箱出港可以做到零压载，装载效率更高。

通过建立全船有限元模型，对本船的主要构件进行了屈服和屈曲的强度评估，确定主要构件的合成应力，以直接计算为基础，改变了以往根据船级社规范经验公式对集装箱船的弯曲应力和扭转翘曲应力进行合成的传统模式，使船体结构响应计算更为可靠、准确，空船重量比市面同型船减重约10%，油耗较同型船低5%以上。