4月27日，宁波海运公布2023年全年及2024年一季度业绩。

2023年全年，宁波海运营业收入约22.67亿元，同比增加9.33%；归属于上市公司股东的净利润约1.12亿元，同比减少1.75%；基本每股收益0.0926元，同比减少1.8%。

报告期内，在全球经济复苏势头不稳、国际地缘政治经济冲突加剧的背景下，大宗散货需求疲软，国际干散货运输市场运力供需基本平衡，市场运价虽持续走低，但总体处于成本线上。中国经济复苏呈现“波浪式修复、曲折式前进”特征，在国内外多重压力的扰动与挑战下，复苏过程面临较多不确定性。国内干散货运输市场总体呈现平稳回落态势，船多货少矛盾开始显现，运价持续低位运行。

报告显示，宁波海运两大主营业务水路货物运输业务和收费公路运营业务营业收入分别为17.46亿元和5.15亿，同比增加8.63%和11.33%。

对于水路货物运输业务的营收增长，宁波海运解释称，报告期内公司通过积极谋划，船舶营运效率明显上升，带来自有船运量及周转量双增长，但受运价下降因素影响，收入略有减少。但公司充分利用品牌优势，针对上游客户进口煤需求增长情况，全力推进租船营运国际业务，进口煤租船业务收入较上年同期增加 21,601.41 万元。

根据财报，2023年全年宁波海运完成货运量 4,270.45 万吨，为上年同期的 115.86%；周转量 946.14 亿吨公里，为上年同期的 137.34%；租船运输的货运量及营业收入较上年同期分别增长53.23%及 50.22%。

宁波海运保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并涉足成品油船等液体散货船运输。

截至报告期末，宁波海运拥有船舶 31 艘，总运力规模 152.9 万载重吨，其中散货船 30 艘（含光租运力 1 艘），运力规模 151.7 万载重吨：其中灵便型散货船 26 艘，计 111.48 万载重吨；巴拿马型散货船 3 艘，计 22.55 万载重吨；海岬型船 1 艘，计 17.62 万载重吨；成品油船 1 艘，运力规模 1.21 万载重吨。船队平均船龄 13.48 年，较上一年度减少 0.64 年。

对于后续干散货市场走势市场，宁波海运认为，从国际干散货市场来看，受全球经济增长放缓影响，预计全球干散货海运量和海运周转量增幅收窄。据克拉克森预计，2024年国际干散货船队运力增幅约为1.7%-3.6%，而国际干散货海运贸易量增速为0.9%，但考虑中国进口煤的大幅增加及地区冲突导致航线拉长，运力供需将基本处于紧平衡。

国内干散货市场方面，干散货市场船多货少矛盾依旧存在，沿海煤炭运输价格仍将持续低位运行。随着前几年低价期间签订的造船合同陆续完成，沿海运力规模将继续低速增长。但内外贸运价价差明显，内贸船舶经改装后纷纷涌入外贸市场，可有效缓解供求矛盾。

宁波海运对“沿海煤炭运输市场行情将继续低位波动”的预判已在一季度报中验证。2024年第一季度，该公司营业收入约4.54亿元，同比增加1.95%；归属于上市公司股东的净利润亏损约2459万元；基本每股收益亏损0.0204元。

该公司表示，归属于上市公司股东净利润较上年同期减少2,865.14 万元，系报告期水路货物运输市场持续低迷、以及收费公路业务车流量较上年同期减少。

对于运输价格波动的风险，宁波海运在2023年年报中称，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。