航运界网消，意大利船东Grimaldi持续收购汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）的股份，引发下一笔PCTC领域收购的猜测。

据悉，Grimaldi目前持有礼诺航运5.12%的股份，并成为其第二大股东，仅次于持有35.5%股份的挪威Höegh家族。

事实上，意大利船东的举动并不完全出乎意料。分析师早就指出，马士基高位套现其持有的挪威汽车船运营商礼诺航运的股份，或将为行业整合创造良机。

Vessels Value资深分析师Andrea de Luca表示，随着中国新势力的崛起，未来几年欧洲船东之间预计会出现重大合并。

克拉克森研究公司最近的一份报告指出，“汽车运输公司一直是近年来航运业最热门的行业之一。”

事实上，在当今航运业的竞争格局中，全球主要航运公司正不断扩大自己的业务版图，以适应不断变化的全球市场需求。此前，MSC提出以7.6亿美元现金收购挪威Gram Car Carriers（GCC）的方案，此举不仅凸显了MSC对扩大其在海上汽车运输市场中的地位的决心，而且也揭示了航运巨头在全球物流布局中的战略思考。

另外，近年来，随着全球贸易环境的变化，尤其是在中国汽车出口市场的急速扩张，传统的集装箱运输已不能完全满足市场需求。

数据显示，中国新能源汽车的出口在近年来显示出强劲的增长势头。2023年，中国新能源汽车的出口量达到了158.48万辆，同比增长73.8%；出口额达到424.01亿美元，同比增长71.6%。其中，纯电动乘用车的出口占比最大，达到132.19万辆，占新能源汽车出口总量的83.4%；出口额为338.95亿美元，占新能源汽车出口总额的79.9%。插电式混合动力汽车的出口量为13.83万辆，占总出口量的8.7%；出口额为43.20亿美元

中国造车新势力对主流船东市场的影响

尽管新能源汽车出口量大且持续增长，中国造车新势力在国际市场上的竞争力仍然面临挑战。与传统车企相比，新势力在品牌忠诚度、市场接受度、对中国品牌的先入为主印象、消费习惯差异以及复杂的法律法规政策等方面存在劣势 。这些因素导致新势力汽车企业在国际市场的布局和竞争中落后于传统车企。

另外，面对发达国家市场，中国新能源车企需要对基础设施进行适配，并针对当地的驾驶习惯和特点进行技术创新，同时考虑到出口对象国政策的不确定性，需要制定差异化的市场策略。

整体来看，中国新能源汽车的出口业绩虽然强劲，但新势力汽车企业在国际市场的深度和广度上仍需面对多重挑战。这对主流船东市场产生了一定影响，主要体现在新势力尚未完全建立起与传统汽车巨头相匹配的品牌影响力和市场份额。未来，随着技术创新和市场策略的优化，新势力有望在全球市场上取得更大的突破。

不过，在业内人士看来，意大利Grimaldi将是最有潜力的滚装船和汽车船运营商。包括新造船订单在内，其船队总价值达到了108亿美元。“Grimaldi的增长欲望不容小觑，从航线和绿色船舶订单方面来看，Grimaldi更加适合，而且时机也到了。”

Andrea de Luca指出，“马士基退出为Grimaldi这样的竞争对手提供了一个绝佳的机会，他们手里有资金，而且我们相信股东也会听取他们的想法。”

与此同时，最近地中海航运（MSC）创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长亲自操刀，以76亿挪威克朗（约合7亿美元）收购了挪威PCTC独立船东Gram Car Carriers ASA（GCC），进一步引发了PCTC领域整合的猜测。

在过去，八旬老人通常早就退休或退居幕后了。83岁还亲自操刀并购，除了表明这位向来低调的亿万富豪宝刀不老的进取心外，更值得敬佩他对“航运的热爱”。

他说，“我们不想说那些陈词滥调。但是，除了由此产生的市场影响力所带来的好处外，成为任何领域的NO.1总是让自我感到高兴。”

Gianluigi Aponte船长和夫人Rafaela Aponte-Diamant分别持有MSC50%的股份，净资产均为331亿美元。他们在《福布斯》2024年全球TOP200富豪榜上并列第48位，而他们共同拥有的财富达到660亿美元财富足以使他们排在第23位，荣登全球航运富豪榜榜首。

他从白手起家，在50多年的时间里建立了世界上最大的航运帝国，可以肯定地说，这位老手肯定知道自己在做什么，尽管这并不意味着他肯定是对的。