7000TEU集装箱船“永安”号轮，摄影：彭程

5月7日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司实现了一艘7000TEU中型集装箱船交付、一艘8600车液化天然气（LNG）双燃料动力大型汽车运输船（PCTC）和两艘11.4万吨阿芙拉型成品油轮开工等四大节点，全面开启红五月生产新高潮，向着时间过半完成任务过半的目标迈进。

这次交付的是外高桥造船为加拿大Seaspan Corporation建造的7000TEU中型集装箱船系列5号船“永安”号，也是该公司2024年以来完工交付的第11艘船，平均11.6天交付一艘，为年度计划的50%。

该型船由中国船舶上海船舶研究设计院研发设计，总长272米，船宽42.8米，型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21节，入籍DNV船级社。采用“S-BOW”线型，船体线型根据船东营运特征按多个吃水和多个航速不同权重经过多轮综合优化，配合低能耗主机、高效螺旋桨、全悬挂扭曲舵和节能导管，船首装有节能挡风罩，极大优化了油耗性能，满足第三阶段能效设计指数（EEDI）要求以及NOx Tier III排放标准，安装有混合式脱硫装置，是一款绿色环保型集装箱船。

在“永安”号的建造过程中，外高桥造船不断总结完善系列船建造工艺和工法，持续提升建造质量和效率，实现了出坞后46天试航的该系列船新纪录，尤其是在试航前完成所有工程系泊试验100%报验工作，再一次以完美的“交船状态”出海试航。

外高桥造船为中信金融租赁公司建造的第三艘8600车PCTC由上船院研发设计，总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水9.2米，设计航速19节，入级DNV船级社和中国船级社（CCS）。该型船设有14层车辆甲板，每层甲板的净高、坡道位置、坡道宽度、支柱位置、支柱间距、艉边门布置以及通风、消防、绑扎、监测等设备都进行了充分的优选优化论证，使得该型船能够方便高效装卸小轿车、货车、巴士、卡车、拖车，以及超高、超重滚装货物等，同时也能装载各种电动车、氢燃料电池汽车、天然气汽车等新能源汽车，并适装多种包装危险货品和集装箱。

针对首制新船型，外高桥造船借鉴大型邮轮薄板建造经验，围绕薄板加工难点，进一步优化操作流程，采用钢板多次校平、激光切割、T梁流水线制作、激光复合焊、焊接机器人等新工艺以及无马脚、无引熄弧板、无支撑、无过度打磨、无额外力输入、无过度火工的“新六无”作业法，取得了事半功倍的成效。近日该船型首批轻型甲板分段在薄板车间完工下线，并一次性通过验收，树立了薄板建造新标杆。

11.4万吨阿芙拉型成品油轮是外高桥造船的拳头产品和品牌船型，市场份额名列前茅。这次开工的两艘船分别是为Thenamaris公司建造的第四艘和Union Maritime Limited(UML)建造的第二艘。

该船型由该公司研发设计，该船总长249.95米，型宽44.0米，型深21.2米，设计吃水13.5米，设计航速14.5kn，使用MAN B&W 6G60ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ规范，入籍英国劳氏船级社（LR）。

目前，外高桥造船同时在建船舶近30艘，产品涉及大型邮轮、大型PCTC、超大型海上浮式生产储油装置（FPSO），以及阿芙拉型成品油轮、大型双燃料散货船和中型集装箱船等。在船坞码头、总装平台和加工车间到处呈现出“奋战红五月、实现新跨越”紧张有序的繁忙景象。

特约记者何宝新