时隔9年，招商轮船重返大型散货船新造船市场，在两家船厂斥资100亿首次订造Newcastlemax型散货船。

据外媒报道，招商轮船旗下明华船务（MING WAH SHIPPING）在新时代造船和青岛北海造船下单订造了多达18艘21万载重吨Newcastlemax型散货船，交易总金额高达14亿美元（约合人民币101.15亿元）。

其中，新时代造船接获8+2艘散货船订单，每艘船造价在7650-7800万美元之间，预计这批新船将在2028年交付。与此同时，北海造船承接了8艘新船订单，这之中6艘将在2028年交付、每艘造价7650万美元，2艘将在2026年交付、每艘造价达到了8050万美元。

船舶经纪公司Arrow指出，招商轮船这份订单的船价水平“大幅提高”，Arrow因此在三周内将其中国船厂Newcastlemax型散货船基准价格提高了10%以上；“导致船价上涨的主要原因是大型散货船的造船产能严重不足，造船厂在其他船型领域获得了更好的回报”。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘205000-210000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7500万美元，与去年同期的6650万美元相比增长了13%。

虽然近年来大型散货船订单不多，但Newcastlemax型散货船已经成为船东在订造好望角型散货船时选择的主流船型。根据克拉克森的数据，在今年迄今为止总计19艘好望角型散货船新船订单中，除了日本大岛造船承接的2艘10万载重吨迷你好望角型船之外，其余17艘全部为Newcastlemax型船。

而在现有116艘好望角型散货船手持订单中，Newcastlemax型散货船的数量也达到了83艘。如果再加上招商轮船的18艘，这一船型手持订单将突破100艘大关。相比之下，18万载重吨标准好望角型船手持订单数量仅为20艘。

此前，华光海运总经理William Fairclough指出，Newcastlemax型与18万载重吨标准好望角型船的新造船价差仅为200万至300万美元，尤其是中国船厂目前正在力争Newcastlemax型而非标准好望角型散货船订单。

事实上，在Newcastlemax型建造领域，中国船厂占据绝大部分市场份额。克拉克森的数据显示，现有83艘Newcastlemax型散货船中有65艘由中国船厂建造，占比高达78%；另外18艘由日本船厂建造，占比22%。

中国的65艘Newcastlemax型散货船手持订单由四家船厂分享，分别是北海造船48艘、扬州中远海运重工10艘、青岛扬帆4艘以及新时代造船3艘。北海造船也凭借48艘的手持订单数量在这一船型领域排名全球第一，是这一新造领域当之无愧的领军者。

另一方面，新时代造船近两年的接单重心围绕油船和集装箱船，不过在2018年至2021年间Newcastlemax型散货船曾一度是新时代造船的主力船型。招商轮船的最新订单也标志着新时代造船自2021年之后时隔三年重回这一船型市场。

如果这份订单得以敲定，这将是招商轮船在过去9年来的首份大型散货船订单。据了解，招商轮船上一次订造大型散货船是在2015年，当时招商轮船在三家船厂订造了10艘40万载重吨超大型矿砂船（VLOC），其中包括外高桥造船4艘、北海造船4艘、招商局重工（江苏）2艘，这10艘VLOC在2018年至2019年间陆续交付。

而在这份订单之后，招商轮船的散货船订单只有去年在招商工业南京金陵的4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，计划在2025年下半年至2026年年底交付。

据了解，招商轮船拥有世界一流的VLCC和VLOC船队，国内领先的LNG船船队和滚装船船队，以及亚太区域一流的集装箱船船队，运力规模在全球非金融船东中排名前三。其中，招商轮船的干散货船船队由其全资拥有的专业管理公司香港明华船务有限公司进行日常经营管理。

年报数据显示，截止去年年底招商轮船旗下船队运营217艘自有船舶，包括57艘油船、22艘LNG船、93艘散货船、4艘件杂货船、22艘滚装船和19艘集装箱船，总运力3788.76万载重吨，平均船龄8.8年。

此外，招商轮船还有50艘在建新船，包括5艘阿芙拉型油船、1艘VLCC、30艘LNG船、4艘Kamsarmax型散货船、4艘杂货船和6艘滚装船，总计401.39万载重吨。

展望2024年的干散货市场，招商轮船指出，尽管2024年东西方市场共振预期减弱，但考虑到散货船市场新船交付量相对稳定，潜在拆船量增加，环保法规趋严等带来的潜在有利因素，从趋势上看，散运市场的供需关系逐步向好，强预期导致即期市场活跃度提升，加之金融属性推动，市场未来预计易涨难跌。

招商轮船表示，2025年或2024年下半年美国预计进入降息通道，全球宏观经济活跃度有望得到改善，国际资本加大对发展中国家对投资，特别东南亚、南亚经济增长带来潜在需求增长的预期日渐强烈，有望提振干散货需求。虽然红海局势和巴拿马运河通行限制预计终将缓解，但未来供需格局持续改善或是大概率事件，市场有望进入趋势性上升阶段。