近日，美国干散货船东Genco Shipping & Trading Limited（以下简称“Genco Shipping”）公布了2024年第一季度财报。

报告期内，Genco Shipping营业收入约为1.17亿美元，较去年同期的约9,439万美元，同比增长约24%；总运营成本为9,534万美元，较去年同期的8,995万美元，同比增加约6%；净利润为1,894万美元，较去年同期的286万美元，同比增加约562%。

财报显示，2024年第一季度Genco Shipping船队平均日租金（TCE）为19,219美元，较去年同期的13,947美元，同比增长约37.8%。具体到各类型船队的表现如下：

海岬型船队平均日租金为25,601美元，同比增加约60.7%。

Ultramax型船队平均日租金为14,572美元，同比减少2.1%。

超灵便型型船队平均日租金为15,339美元，同比增加53.2%

在去年第四季度收购两艘高规格海岬型船后，Genco Shipping继续执行船队更新计划。2024年2月至4月底，该公司出售了三艘16.9万载重吨的海岬型船，分别为“Genco Commodus”、“Genco Maximus”、“Genco Claudius”，总毛收入为6650万美元，并节省了约1000万美元的干船坞费用。

截至目前，Genco Shipping船队由16艘海岬型、15艘Ultramax型和12艘超灵便型散货船组成，总运力约449万载重吨，平均船龄约为11.8年。该公司强调，将继续评估买卖船市场的进一步机会，以更新船队。

在5月9日的一季度财报电话会议中，Genco Shipping多位高管对市场状况进行了剖析。

Genco Shipping干散货市场分析师 Michael Orr表示，第一季度通常为干散货市场的传统淡季，但市场仍保持在较高水平，海岬型船日租金更是达到15年来同期高点。其指出，大西洋船舶供应持续紧张，以及巴西相对干燥的天气促进了铁矿石出口的增加是市场“淡季不淡”的主要原因。

“干散货市场处于非常平衡的状态，任何影响供应的事件发生将对运费市场产生影响。巴拿马运河干旱影响过境船只数量，导致船舶改道严重，随后红海危机的爆发，进一步扰乱了全球干散货船队的效率。”

根据Genco Shipping的计算，从⿅特丹到上海，绕过好望⻆⽐通过苏伊⼠运河航⾏，航程时间将增加约 12 天，即增加33%

“货物方面，2024年第一季度中国的铁矿石进口量同比增长了5%，而铁矿石港口库存自10月以来一直在增加。在钢铁生产方面，世界钢铁协会预测中国的产量将保持在2023年的水平，而世界其他地区的产量预计将增长4%，由印度的8%增长带动。同时，目前正处于南美粮食季节。美国农业部预测巴西和阿根廷的出口将大幅增加，本市场年度将额外运输2500万吨玉米和大豆，这将有助于支持小型散货船的运价。”

Genco Shipping首席执行官John C. Wobensmith 认为，铝土矿将成为后续海岬型船市场重要的驱动因素，“铝土矿已经不是新的贸易，已存在几年，现在吨英里数已变得有意义，大量的铝土矿从西非运往亚洲。铝土矿贸易在今明两年预计还将增长，显然已成为除铁矿石外，海岬型船货物的另一补充，预计按吨位计算将同比增长8%。”

Genco Shipping首席财务官Peter Allen补充道：“铝土矿贸易也有一定的波动性，通常在第三季度将遇到季节性的雨季，然后在第四季度增长。第一季度我们看到巴西铁矿石出口同比增长了12%，同时铝土矿出口也异常强劲，在大西洋市场上，尤其是今年，铝土矿贸易为海岬型船提供了额外的选择。”

Genco Shipping将船队供应的低增长视为支撑未来干散货市场的坚实基础。Michael Orr 说：“2023 年船队净增长率为 3%。从历史上订单量占船队的比例较低，叠加环境法规，预计未来几年船队净增长仍将维持低位。尽管干散货市场存在波动性，但我们相信低供应增长的基本面将支撑我们对未来市场前景的积极展望。”