航运江湖，潮起潮落，见证无数玩家的浮沉。

在进入航运业20年后，希腊船东Phoenix Energy Navigation（以下简称“Phoenix Energy”）完成了最后一艘海岬型船的出售，悄然离场。

消息人士称，Phoenix Energy已将最后一艘海岬型散货船“Corinthian Phoenix”轮（179,223载重吨、建于2009年）出售给另类资产管理公司Hayfin Capital Management（以下简称“Hayfin”），该船将更名为“GH Ostria”，随后于6月交付给新船东。

资料显示，Phoenix Energy成立于2003年底，由Faros Shipping组建，作为投资工具，管理两艘前Niarchos控制的油轮。成立后，该公司迅速通过收购二手船只来扩大船队规模，于2004年以约9200万美元的价格从Teekay Shipping和另外一位加拿大船东手中收购了4艘油轮。

2006年4月，Phoenix Energy订购了首批两艘阿芙拉型油轮新船。10个月后，该公司进军干散货市场，订购了两艘171,000载重吨的海岬型散货船，订单价值接近每艘7100万美元。2008年，该公司再次试图进入新的油轮板块，以1.92亿美元的价格下单两艘苏伊士油轮，但一年后与船厂商定将订单改为三艘阿芙拉型油轮。

在最近几年中，Phoenix Energy一直在缩减船队。2022年，该公司出售了一艘阿芙拉型和一艘LR2型成品油轮退出油轮市场。今年2月，Phoenix Energy将另一艘海岬型散货船“Athenian Phoenix”轮（现已更名为“GH Leveche”）以2350万美元的价格出售给了Hayfin。

与Phoenix Energy的谨慎撤退形成鲜明对比，Hayfin 则表现得异常活跃。这家英国另类投资平台今年以来已经在海岬型船舶市场进行了三次收购，将拥有五艘海岬型船，成为一支不容小觑的力量。更为重要的是，该公司仍手持巨额资金正在航运市场上寻觅“顶级资产”。

Hayfin成立于 2009 年，总部位于伦敦，是欧洲领先的投资平台之一。该公司在医疗保健（生命科学）、航运（海事）和房地产领域拥有专家团队，并已在干散货、油轮、集装箱、液化石油气和液化天然气等领域投资超过 30 亿美元，收购80多艘船舶，完成了超过10亿美元的租赁收入。此外，该公司当前还运营着其船舶管理平台Greenheart Shipping。

2023年底，Hayfin 声称将通过 Maritime Yield 战略收购高达 10 亿美元的航运资产。该战略募资得到了包括保险公司、养老基金、家族办公室和基础设施基金的支持，截至去年12月，已募集4 亿美元的资金，并可通过杠杆放大至10 亿美元。

Hayfin明确表示其投资方向是 “长期包租” 以及 “看好长期市场”，其不仅在二手市场积极收购，还与韩国和日本船厂签订了新造船合同，展现出长线布局的决心。此前，Hayfin已通过Maritime Yield 战略在HD韩国造船海洋投资四艘甲醇双燃料苏伊士型油轮，在日本大岛造船投资两艘10万载重吨的超巴拿马型散货船。

Hayfin Capital Management海事基金董事总经理Nino Mowinckel去年称：“航运市场正在经历一个深刻的结构变化期，进入门槛提高，供应侧动态受限，吨里程不断拉大，监管制度收紧，这将随着时间的推移提高资产利用率。我们认为，行业继续受益于采用更加机构化、增值的基础设施模式，从短期主义和次规模平台转型。”

在海运圈聚焦看来，于航运公司而言，如何在航运周期的起伏中生存发展，是永恒的课题。

Phoenix Energy的“撤退”和Hayfin的积极布局，正为市场玩家提供了一个观察投资策略的窗口。前者的退出可能是对当前市场不稳定因素的一种回应，而后者的扩张则显示出对市场长期增长潜力的信心，市场认知差便是机会所在。

航运江湖从来不缺玩家，纵横捭阖，机关算尽，市场曲折离奇的故事每天都在上演。永远未知的神秘吸引着无数“寻宝人”，他们如潮水般涌入，又如潮水般退去。