在被困45天后，散货船“JY River”轮成功从巴尔的摩港驶离。

据中远海科旗下船视宝为海运圈聚焦提供的数据，“JY River”轮在3月25日抵达巴尔的摩港，随后由于集装箱船“Dali”轮撞塌巴尔的摩大桥，该船与另外六艘商船一直被困。

▲图源：船视宝

“JY River”AIS数据显示，5月9日18时40分左右，该船从CNX Coal Pier码头出发前往新加坡，约50分钟后，船只成功从临时通道驶过垮塌大桥。截至目前，该船已驶入北大西洋。

在“JY River”轮被困期间，巴拿马型散货船日租金一直维持较高水平。3月25日至5月9日期间，82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格为16,608美元/天，在不计算船员工资等运营成本的情况下，仅船期成本，“JY River”轮便将损失约75万美元。

▲3月25日至5月9日期间82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格

与“JY River”轮一同被困的另一艘散货船“Klara Oldendorff”轮预计损失将更大。船视宝AIS显示，该船当前仍位于巴尔的摩港。

▲图源：船视宝

巴尔的摩港煤炭出口量占美国煤炭出口量的 28%。美国能源信息署（EIA）煤炭经济学家Jonathan Church表示，根据最新的出口数据、煤炭运输成功改道至其他港口以及通过巴尔的摩恢复贸易的进展情况，EIA周二上调了2024年的煤炭出口预测，高于上个月发布的最坏情况预测。

EIA 5月份的预测认为，2024年的煤炭出口量将比2023年下降1.1%。4月初，该机构预测下降5.3%。而在大桥垮塌前发布的3月份展望中EIA 称，今年将增长约1%。

Jonathan Church表示，大桥垮塌将主要对4月、5月和夏季的一些月份产生短期影响，因为瓶颈将被清除。

船视宝港口监控平台数据显示，在大桥倒塌事故发生后，巴尔的摩港船舶靠泊量、预抵量、锚泊量均大幅降低。

具体来看，靠泊量3月24日为18艘，而5月11日仅5艘。预抵量3月23日为42艘，而近期最低的4月25日仅7艘，当前已恢复至17艘。锚泊量3月24日为9艘，而近段时间长期为1艘，5月11日已上升至3艘。