国际能源署(IEA)在月度石油市场报告中称，由于俄罗斯、巴西、美国和委内瑞拉的原油出口疲软，4月海运石油量下降，从疫情后的高点下跌。

欧洲柴油需求萎缩导致炼油厂利润下降，减少了原油出货量，并导致IEA将2024年的石油需求增长预测下调了14万桶/日，降至110万桶/日。

然而，由于制裁俄罗斯以及红海危机所引发的贸易不平衡推动了吨英里需求的增长，从而继续支撑全球即期运价。

IEA表示，根据初步数据，4月份岸上库存积压进一步增加，原因是石油卸载后岸上库存急剧上升。

"由于贸易紊乱加剧，3月份海上石油达到了疫情后的高位，而岸上库存则是至少自2016年以来的最低点。"

对柴油、柴油和航燃等中间馏分油的需求放缓，导致石油需求预测修订为2024年的1.032亿桶/日。2025年的预测保持不变，仍为1.043亿桶/日。

IEA表示，工业活动疲软和暖冬降低了供暖燃料消费，再加上欧洲柴油车份额的持续下降，导致上个月炼油厂生产中间馏分油的利润下降了一半以上。

然而，根据波罗的海交易所的数据，在需求指标变差的情况下，全球5,500艘国际贸易油轮的运费似乎已经迅速从较低的环比水平恢复。

从11月开始，油轮绕过红海和苏伊士运河，以避免胡塞的袭击，导致航程变长。

除此之外，欧洲、美国和英国禁止俄罗斯石油进口、G7对俄油设定价格上限，也导致油轮贸易路线发生变化，增加了额外的航行天数，这种情况已经持续了17个月。

波罗的海交易所的数据显示，五月，除suezmax船型外，所有规模和类别的油轮的平均收益都已超过四月。

本月迄今为止，运送成品油往返于大西洋盆地的中程油轮日均运价为3.11万美元。

四月的日均运费为30,400美元，第一季度的日均运费为34,100美元。

从中东海湾向欧洲运送柴油航线受到贸易紊乱的影响最多，这一航线上的LR2油轮的五月平均运费已经高于一季度水平。

根据波罗的海交易所的数据，五月份的平均运费为79,100美元/日，而2024年前三个月的平均运费为74,600美元/日。

这大约是当前财报季上市油轮公司盈亏平衡点的4到5倍。

IEA预测，中国作为最大的海运原油进口国，其石油需求增长预计为51万桶/日，略低于该机构3月的预测。而2023年的增长为170万桶/日。

IEA的预测几乎是OPEC预测的一半，后者预计增长为220万桶/日。

根据波罗的海交易所的数据，VLCC、suezmax和aframax油轮的原油运费与4月份的平均水平接近。预计成品油需求将在2024年下半年增加，支撑船队收益的上升。

由22个石油生产国组成的OPEC将于6月2日举行会议，预计他们将继续减产以维持当前的油价水平。

俄罗斯上个月的石油出口量为730万桶/日，低于3月份的780万桶/日。