MR 成品油轮的价格自今年一月以来持续下滑，促使买家兴趣上升，尤其是那些关注短期收益潜力的投资者。该船型在今年迄今为止的油轮交易中占比接近四分之一，正在为整个成品油轮市场定下基调。

自年初以来，所有船龄类别的 MR 价格均有所下跌，这是吸引买家的关键因素之一，尤其是那些寻求短期收益的买家。

除了收益潜力之外，MR 船型相较于其他船型拥有更广泛的贸易灵活性，这也使其较少受到制裁风险的影响——比如相较于 VLCC 等其他油轮类型。在当前被认为接近市场高点的周期中，实现快速投资回报的能力变得尤为关键，这也是许多投资者更青睐 MR 船型的原因之一。

根据 VesselsValue 的时间序列数据，老旧船舶的跌幅最大，例如一艘船龄 20 年、载重吨为 45,000 DWT 的油轮，其价格自 1 月以来下跌了约 27.7%，从 1,558 万美元降至 1,146 万美元。

这反映出运价趋缓和市场不确定性加剧的现状，因此面临监管成本上升的老旧船舶价格下跌最为明显。然而，在 7 月份，MR 价值略有反弹，可能显示出价格已触底。例如，一艘船龄 5 年、载重吨为 50,000 DWT 的油轮，其月环比价格上涨了约 3.4%。

整体市场情绪保持稳定偏强。优质可售船源的短缺，以及 2026–27 年期间船厂建造能力的不确定性，继续对船价形成支撑，尤其是对年轻且配备脱硫装置的 MR 油轮。

在经历了一个低迷的初夏后，MR 买卖市场在本月略有回升，7 月报告了 19 笔交易，而 6 月为 13 笔。买家仍然活跃，尤其关注船龄较小的环保节能船型，但买卖双方的价格预期差异仍抑制了交易量的进一步上升。

私募股权支持的买家和传统的希腊船东仍是主要的买家群体，他们正寻求在监管趋严前完成船队更新。在所有成交中，希腊买家的占比约为 19%。另一方面，也有部分船东选择暂缓出售，押注冬季运价回升将带动资产价格上涨。

MR2 型油轮继续受到买家的强烈关注，不论是船龄较小还是老旧船，交易活动持续活跃。今年成交船舶的平均船龄为 12 年。MR2 油轮的交易量在 2025 年所有油轮交易中占比最高，市场份额约为 23%。

尽管运价有所降温，该细分市场的收益仍维持在相对稳定并高于历史平均水平。一年期定期租船费率虽已从近年高点回落，但仍高于过去十年的平均水平，目前约为 19,500 美元/天。

由于具备在多个航线间灵活运营的能力，该市场不依赖于单一区域。从宏观层面来看，尽管全球经济仍面临不确定性，成品油需求依然保持韧性。地缘政治紧张局势和制裁持续扰乱传统贸易路线，推动吨海里需求上升，进一步强化了 MR2 船型的区域灵活性。

近期的典型成交案例包括：MR2（化学/成品油轮）Hafnia Taurus 和 Hafnia Andromeda（50,300 DWT，2011 年，广州船厂建造）以总价 3,650 万美元整体出售给未披露的买家，VesselsValue 的售前估值为 3,795 万美元；以及 MR2（化学/成品油轮）Grand Ace1（46,000 DWT，2006 年 2 月，STX 造船厂）以 1,150 万美元售出，VesselsValue 的售前估值为 1,227 万美元。