尽管近期集装箱船新运力大量投入运营，但根据 Alphaliner 的最新研究，亚欧航线运力缺口仍然高达近 10%。

Alphaliner 分析师指出，红海危机导致部分船只绕道好望角航行，维持亚欧航线每周固定班次所需的船舶数量从去年同期的 27 条航线、321 艘船增加至目前的 25 条航线、376 艘船。

然而，三大联盟目前仅在亚欧航线部署 340 艘船舶，这意味着北欧和地中海航线存在约 36 艘船舶的缺口。

“考虑到该航线平均船舶运力为 14,150 TEU，目前仍需要额外提供约 509,400 TEU的运力，”Alphaliner 表示，“这相当于维持所有联盟航线每周班次的运力需求的 9.6%。”

该机构指出，三大联盟间的船舶共享协议存在差异，其中，海洋联盟 (Ocean Alliance) 的船舶运力限制最为严重，“海洋联盟成员面临的最大挑战是寻找足够的船只，他们目前部署了 120 艘船舶，但仍需要额外 20 艘船舶（相当于所需船舶数量的 14%）。”

Alphaliner 补充称，海洋联盟成员达飞 (CMA CGM)、中远海运 (Cosco)、长荣海运 (Evergreen) 和东方海外 (OOCL) 面临的一大难题是如何维持东地中海航线，其中，希腊比雷埃斯港是该区域的重要枢纽港口。

“绕道好望角航行带来的一个后果是，从亚洲到北欧的航线不再停靠地中海港口。这导致了海洋联盟船队内部的运力转移，中远海运和长荣海运都将超大型集装箱船从北欧航线调拨至其联合运营的亚欧地中海 AEM1/MD2 航线，该航线目前正大量运载远东至比雷埃斯港的货物。”

“这些超大型集装箱船舶部分撤出长荣运营的远东-北欧 CES 航线。该航线目前已经‘人手不足’，仅有 14 艘所需船舶中的 8 艘可用。”Alphaliner 解释道。

“2M 联盟 (MSC 和马士基) 和 THE 联盟 (赫伯罗特等) 的情况则相对较好。目前，2M 联盟还需要 8 艘来完全补足他们联合服务所需的126艘船舶，THE 联盟也需要 8 艘来补充已部署的 110 艘船舶。”