特瑞堡:创新船舶导航技术让海运更高效可持续

2024-05-24 17:59 | 国际船舶网 配套动态


据世界经济论坛估计,全球90%的货物是通过海运运输的。国际航运公会称,这意味着每年通过海运运输的货物量达110亿吨,相当于地球上每人每年运输1.5吨货物。

这种规模的海运交通对运营商和港口造成了巨大的压力,要求他们提高效率和可持续性。为了应对这一挑战,主要的解决方案之一是顺应航运业的一大主要趋势——研发超级船舶。

“每年都会有更大、更快的新集装箱船应运而生。”特瑞堡导航与引航董事总经理Tommy Mikkelsen介绍道。他参与了特瑞堡用于全球港口的航运产品的规范化工作。“船舶正日益向大型化转变。”

20世纪50年代中期的早期集装箱船长137米,有6个集装箱宽,水面和水下仅各装载4个集装箱,总共装载8个集装箱。

相比之下,目前世界上最大的集装箱船、于2023年4月在中国广州港下水的地中海伊琳娜(MSC Irina)号全长400米,比20世纪50年代的船长三倍,也宽得多。其船体围长可装载10个20英尺的集装箱,并且可堆叠26个这样的集装箱。

全球最大的集装箱船地中海伊琳娜(MSC Irina)号,全长400米,大致相当于四个足球场的长度,可装载26层集装箱。

毫无疑问,大型船舶的主要驱动力是规模经济,因为船舶越大,可以装载的货物就越多。此外,马士基(Mersk)、地中海航运(MSC)和CDMA等大型航运公司的可持续发展议程也是一个关键因素。

Mikkelsen表示:“在可持续发展方面,我们的客户面临着巨大的压力。有关可持续发展的对话无处不在。五、六年前可不是这样,真的是一切都变了。”

Tommy Mikkelsen

特瑞堡导航与引航董事总经理

船舶运载的货物越多,每磅货物产生的碳足迹就越低。然而,从环境角度来看,这些巨型船舶造成的后果可能会适得其反。

“通常情况下,港口所处的位置自古以来就是港口。”Mikkelsen解释道。欧洲的许多港口都位于遗产地,有时甚至位于中世纪城市的中心。在这些地区,扩建港口的机会极为有限。

显而易见,疏浚是最佳解决方案,这样便于让吃水更深的大型船舶停靠。然而,这会对海床造成干扰,进而对海洋生物产生巨大的负面影响。

“由于所有船舶都携带牺牲阳极,这一环境问题因此进一步加剧。”Mikkelsen说道。这些金属棒被放置在船体上,通过电解原理,可防止船体腐蚀。

“过去,这些金属棒通常由铅制成,现在多为铝或化合物,但终归还是金属。”Mikkelsen继续说道,“随着阳极腐蚀,金属颗粒最终会进入航道底部的淤泥中。当开始挖掘淤泥时,这些颗粒会涌入水柱中,最终可能进入海洋生物体内。”

为了避免疏浚工作,船舶在港口内的操作、靠泊和系泊需要尽可能高效。在港口的有限区域内移动需要准确且精确的测量,以确定船舶在什么高度不会触及海床。Mikkelsen表示,这正是特瑞堡先进解决方案的用武之地。

他说道:“作为技术合作伙伴和供应商,我们的职责之一就是不断创新,寻找开创性的解决方案,让更大的船舶能够驶入港口。”Mikkelsen解释道,这为船舶和港口运营商创造了三赢的机会。

“首先,船舶在水中的吃水深度越深,可以装载的货物就越多,从而降低船东的成本。其次,运载更多货物可以减少货物运输中的碳排放,帮助船舶运营商实现可持续发展目标。第三,接纳大型船舶进港的技术使港口更具竞争力,因为这可以实现更多的货物吞吐量。”

“对于港口所有者来说,最重要的任务是实现最大吞吐量。这不仅能够提高港口的经济效益,还能增强其可持续性。Mikkelsen表示:“船舶在港口之外等待以及驶入港口所需的时间越长,消耗的燃料就越多。减少这两段时间,就可以节省燃料,从而使靠泊过程更具可持续性。”

特瑞堡为港口提供的操作、靠泊和系泊技术显著缩短了进港和停靠港口的时间。“如果没有我们的解决方案,靠泊一艘船可能平均需要30分钟。有了我们的解决方案,则只需要几分钟。”Mikkelsen说道。

引航员负责将船舶引导至安全区域,并进行操作、靠泊和系泊。过去,引航员仅凭眼睛和经验来完成这项工作,但现在他们可以利用特瑞堡的便携式引航装置。这款导航系统能够帮助引航员更高效地完成工作。

“英国的一名引航员表示,在我们的操作、靠泊和系泊技术的协助下,他的引航水平提高了20%。”Mikkelsen说道。“如果船舶在进港时能够保持正确的轨迹,就可以节省大量燃料。操作会消耗燃料,而引航员发出的指令越少,进港过程就越高效。使用特瑞堡的设备时,引航员可以预测船舶将在未来5或10分钟内到达的位置,因此他们发出的指令较少。他们知道自己在正确的航道上。”

图:GETTY IMAGES

特瑞堡的技术不仅可以加快操作、靠泊和系泊的速度,还能使整个过程更加安全可靠。

“每年都会有人因缆绳断裂而丧命。”Mikkelsen说道,“系泊是一项非常危险的工作,人的手和手指可能会被夹住。我们开发的机器人无需手动操作,有助于避免事故的发生,同时提高工作效率。”

关于海运业的未来,Mikkelsen表示:“目前有几个大型项目正在展开,主要致力于研发自动船舶。”Mikkelsen说道,“这种理念确实令人兴奋,也是我们实现未来发展的重点关注领域,但至少还需要20年的时间才能变成现实。凭借当今可用的所有技术,如果我们只专注于建造全自动船舶,那么可能会错失改进现有运输船队的机会。”

巴拿马运河导航

特瑞堡导航与引航董事总经理Tommy Mikkelsen参与制定了特瑞堡海事产品用于全球港口的规范。“我们目前正与巴拿马运河合作。”他说道。巴拿马运河已有100多年的历史,最近又进行了扩建,但仍然无法满足当今集装箱船轻松通过的需求。

“我们正与巴拿马运河管理局合作开发一款特殊的护舷系统,旨在让更大的船舶通过船闸。与此同时,我们还为所有通过运河的大型船舶配备了精确的SafePilot P3技术。采用该技术,船舶可以与岸上服务进行通信,确保船舶具有厘米级精度的导航。巴拿马运河管理局现已规定,所有超过一定规模的船舶都必须配备该技术。”

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