哥德堡港(图源/哥德堡港务局)

全球“绿色航运走廊”建设风起云涌。探索“绿色航运走廊”的第一步是确定“内容”和“位置”，这始于核心利益相关者群体的形成——“绿色航运走廊”在特定地理区域启动后，共同利益将它们和他们联系在了一起。规划阶段需要关注“方式”和“时间”——主要是为选定的“绿色航运走廊”制定实施计划，包括燃料和共同实施目标，以及在路线上实现这些目标所需的共同行动。

“绿色市场”不断增长

客观讲，“绿色航运走廊”是海事界探索、评估并最终建立零碳排放航运系统的复杂举措，据某权威海事机构统计，截至2024年2月，全球“绿色航运走廊”项目总数已达57个。

2021年11月，22国在联合国气候变化框架公约(UNFCCC)第二十六次缔约方大会(COP26)上签署关于建立“绿色航运走廊”的《克莱德班克宣言》(Clydebank Declaration)，承诺“到2025年在全球两座或多座港口间至少建立6条‘绿色航运走廊’，至2030年，进一步扩大‘绿色航运走廊’数量，助力在2050年实现航运业的全面脱碳”。两年后，全球海事论坛(Global Maritime Forum)发布“绿色航运走廊综合进展”报告，44个“绿色航运走廊”项目在案。

2023年7月，国际海事组织(IMO)成员国就通过的《2023年IMO船舶温室气体(GHG)减排战略》达成一致：国际海运船舶GHG排放尽快达峰，并考虑不同国情，在接近2050年前后达到净零排放。到2030年，零/近零船舶GHG排放技术、燃料和/或能源使用占比至少达到5%，并力争达到10%。作为指示性校核点，到2030年，国际海运船舶GHG排放总量比2008年至少降低20%，力争降低30%；到2040年，排放总量比2008年至少降低70%，力争降低80%。IMO在其战略中也为制定具体减排措施设立了时间表，2024年春开始，就一揽子备选措施展开评估与审核，2025年秋通过审核后的措施，并在16个月后生效。业界强调了“绿色航运走廊”作为行业脱碳工具的重要性：零排放航运技术/标准、基础设施和商业模式都必须在本世纪20年代前成熟，“绿色航运走廊”是以所需规模和速度支持这种成熟的理想选择。时至今日，已具特征的“绿色航运走廊”项目数量接近60个。

网络铺开已够大且具有一定影响力的“绿色航运走廊”，为零碳排放航运所必需的包括监管机构、船东、承运人和托运人等在内的所有价值链参与者提供了参与空间，为替代燃料供应商提供了确定性，支持了港口方对零碳排放燃料基础设施的必要投资。通过“绿色航运走廊”，政策制定者可以创新出有利于未来的航运生态系统。同时，航运企业可因此制定针对特定航线的种种安排，如需求结构和减排跟踪机制，以降低整个价值链的绿色投入门槛。

由此可见，良好的意愿对于将其转化为可交付的成果至关重要。坚定绿色航运转型之后，利用清洁能源获取并创造转型机会可以释放“绿色航运走廊”的全部潜力。一言以蔽之，这是海事界积极变革的催化剂，虽然侧重不同，但各自进程正在具体。

亚洲：多与跨太平洋航线有关

2022年1月，上海港和洛杉矶港共同倡议建立“绿色航运走廊”，旨在实现上海港和洛杉矶港之间以最清洁、最低碳的方式进行港到港货物运输。倡议发布后，上海市交通委员会(上海港)、洛杉矶港务局(洛杉矶港)和城市气候领导联盟(C40)作为主要发起方，会同各参与方共同协作，积极谋划制定“绿色航运走廊”实施计划。2023年9月，由上海港和洛杉矶港共同制定的《上海港-洛杉矶港绿色航运走廊实施计划纲要》发布，2025年起，航运企业合作伙伴将在本“走廊”部署具备全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶。

特别值得一提的是，这是全球第一条跨太平洋“绿色航运走廊”。A.P.穆勒马士基集团、达飞海运集团、中远海运集装箱运输有限公司、日本海洋网联船务等航企作为承运人，计划到2030年在该走廊上展示全球第一艘全生命周期零碳排放集装箱船，而上述4家班轮公司目前均在有适用于跨太平洋运输的甲醇双燃料集装箱船在建，上海港和洛杉矶港则在绿色甲醇等新能源燃料试点应用、船舶岸电使用及智慧化码头建设等方面达成多项共识。可以期待，这条跨太平洋“绿色航运走廊”将成为加速海运业变革所需的全球合作典范。

洛杉矶港还与广州港签署了谅解备忘录，合作领域包括发展数字供应链基础设施，在两座港口间建立跨太平洋“绿色航运走廊”，以及其他减少港口相关排放和温室气体的可持续发展举措。

日本的“绿色航运走廊”也与洛杉矶港有关。东京港和横滨港与洛杉矶港建立“绿色航运走廊”合作伙伴关系，旨在减少各自贸易航线上GHG排放，推广低碳和零碳船舶。名古屋港与洛杉矶港的合作核心是在未来几年以港口脱碳计划为指导建立新的“绿色航运走廊”，并鼓励使用和推广低碳/零碳燃料船舶。2022年11月，釜山港-塔科马港“绿色航运走廊”设立，致力于通过运行零排放船舶符合到2050年实现航运业脱碳的全球倡议。

全球最长的跨太平洋“绿色航运走廊”一端也在洛杉矶港。洛杉矶港、长滩港和新加坡港制定的跨太平洋“绿色和数字航运走廊”(GDSC)计划目标包括尽早实现在港船舶停靠零排放，推广最佳绿色航运实践，提高技术和数字解决方案的使用以增强供应链效率和韧性，并加强与其他绿色航运倡议利益相关者之间的合作。新加坡港-圣佩德罗湾港口(洛杉矶港/长滩港)航线将试验评估各种数字解决方案和零碳燃料方案。

新加坡与澳大利亚也签署了建立GDSC的谅解备忘录，开发零或近零GHG排放燃料供应链，包括基础设施建设、标准制定和培训实施。澳大利亚在可再生能源生产方面的优势明显，新加坡港则是全球航运重要枢纽，而新加坡港正将基础设施的重点转向氨/氢等零碳燃料。

欧洲：项目最多，带动最广

新加坡港和鹿特丹港在远东-西北欧航线上的重要性无需多言，两座港口之间的GDSC建设顺理成章。2022年8月，该走廊由新加坡海事及港口管理局和鹿特丹港务局联合支持成立。GDSC如今汇集包括航运企业、燃料供应商、港口当局与运营商、行业联盟等机构在内的26个全球价值链合作伙伴，实施多个先行试点项目并测试商业结构，以加速氨、氢、甲醇、LNG和合成生物燃料等零排放或近零排放燃料的采用，加速航运脱碳和数字化。如今，24000TEU甲醇双燃料集装箱船在建，15000TEU氨双燃料集装箱船设计也已出现，加之正在运营的LNG双燃料运力，届时这条运距最长、船舶平均载箱量最大的东西向主干航线上的船型将非常亮眼。

鹿特丹港与哥德堡港之间的“绿色航运走廊”进一步支持了两座港口之间的可持续航运，双方建立共同合作框架来刺激新型替代燃料的使用，同时还与其他八座港口就如何为加速欧洲绿色氢气可用性进行论证。2022年3月，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心与鹿特丹港、汉堡港、格丁尼亚港、罗恩港、塔林港五座波罗的海地区港口宣布筹备建立“泛波罗的海绿色航运走廊”，旨在向业界展示替代燃料供应链的早期商业化，评估技术、监管和商业性之后，确定潜在路线、船舶类型和所用燃料，并为其它地区推出“绿色航运走廊”制定相应图本。

在波罗的海地区，今年还将出现欧洲首个由绿色甲醇集装箱船组成的支线运输网络。X-Press Feeders与6座欧洲港口(安特卫普-布鲁日港、塔林港、赫尔辛基港、哈米纳科特卡港、里加港和莱佩达港)签署“绿色航运走廊”谅解备忘录，首批两条合作航线由950TEU甲醇双燃料集装箱船参与，挂靠港次序分别是“鹿特丹/安特卫普-布鲁日/克莱佩达/里加/鹿特丹”和“鹿特丹/安特卫普-布鲁日/赫尔辛基/塔林/哈米纳科特卡/鹿特丹”。

安特卫普-布鲁日港将建成欧洲绿色母港和欧洲绿色能源门户作为目标，探索开展碳捕集、利用和封存等行动。2021年11月，当时的安特卫普港与蒙特利尔港宣布签署合作协议，支持创建北大西洋首条“绿色航运走廊”，双方动员各自公共和私营部门合作伙伴，评估、确定、开发和采用共享或互补的解决方案和基础设施，共同促进绿色燃料贸易，向船舶供应可再生燃料和清洁技术。

汉堡港-哈利法克斯港“绿色航运走廊”依托双方在燃油加注、绿色氢及衍生品出口基础设施的优势，促进价值链合作伙伴、航运企业和其他利益相关方之间的合作，推进绿色能源使用和可再生氢技术发展。

欧洲近洋航线很适合“绿色航运走廊”发展。哥德堡港和北海港之间的“绿色航运走廊”已处于成熟阶段，目前在对基础设施进行必要的调整升级，通过在当地生产、进口和储存绿色燃料来实现替代燃料价值链。今年3月，渡轮运营商TT-Line与特雷勒堡港和吕贝克港签署了一份谅解备忘录，到2040年将不再使用化石燃料。作为前期项目，这两座港口将建造额外岸电，TT-Line将对其船队中的4艘船舶进行岸电改造。此外，英国-比利时航线、英国-挪威航线、英国-荷兰航线、英国-丹麦航线，以及西班牙“绿色航运走廊”项目和多佛尔-敦刻尔克航线的建设也将推动欧洲航运企业对未来船队规划做出重大改变。

谈到欧洲绿色航运，不得不提“北欧路线图”项目(Nordic Roadmap)。该项目的实际内涵已经超越“绿色航运走廊”，其核心是建立一个合作平台，促进知识共享和试点项目研究，积累新燃料经验，项目侧重于从全生命周期角度研究可持续的零碳燃料，对氨和氢等零碳燃料开展生命周期评估，同时评估监管和安全挑战。此外，通过分析北欧地区海上交通及燃料加注/基础设施的可能性与挑战，编制一份供应该地区船舶的基础设施开发计划。

南半球：不可缺少的燃料支持

虽然现有大多数有关“绿色航运走廊”的研究都出现在北半球发达地区，但绿色航运必须呈现在全球。“从东到西”“从南到北”是实现整个海事界绿色转型的重要保证。

去年3月，英美资源集团（Anglo American）、塔塔钢铁、CMB、VUKA Marine、Freeport Saldanha和ENGIE组成的财团计划为南非和欧洲之间的铁矿石零排放运输开发一种绿色运输方案。这个由矿商、船东、托运人、钢铁企业、港口运营商和能源供应商组成的财团将探索“南非-欧盟绿色航运走廊”发展的全方位概念，着眼燃油加注和采购、可用的绿色燃料供应以及商业模式替代方案。

南非有着非洲大陆最完善的港口集疏运体系，该国丰富的可再生能源资源意味着航运燃料可以来自可再生能源发电，因此，“绿色航运走廊”的发展可以帮助推动南非级好望角航线脱碳，并由此服务于更广泛的航运市场。资料显示，萨尔达尼亚自由港港、库哈港和理查兹湾港是南非利用已建立航线和重要出口枢纽实现零碳燃料转型的重点。南非政府和上述财团希望这个项目能够为航运业开辟一条新的贸易航线，让南非和欧洲为快速转向零排放做充足准备。业界看来，这个规模颇大的跨行业合作是塑造可持续航运业的关键，是南非与欧洲之间实现铁矿石零排放运输的途径。作为船东，CMB正在建造氨燃料干散货船来加速低碳或零碳船舶在这条重要贸易航线上的部署。

在非洲，纳米比亚-欧洲“绿色航运走廊”也在建设。2022年1月，纳米比亚与欧盟签署谅解备忘录，建立可持续原材料价值链和可再生氢能的战略伙伴关系。欧盟通过对连接马普托、哈博罗内和沃尔维斯湾的一条“欧盟-非洲战略走廊”的投资，安特卫普-布鲁日港为纳米比亚港口管理局提供专业知识，研究沃尔维斯湾港口总体规划和数字化战略，荷兰政府和鹿特丹港则帮助纳米比亚港口管理局进行关于扩大德里茨港的可行性研究。

2023年10月，欧盟委员会和纳米比亚批准了“欧盟-纳米比亚”可持续原材料价值链和可再生氢战略伙伴关系路线图，两个月后，纳米比亚与马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心签署意向书，共同开展“绿色航运走廊”可行性研究。纳米比亚-欧洲“绿色航运走廊”将确保纳米比亚绿色燃油加注基础设施的投资和开发，帮助该国提高固定资本总额并实现出口和经济结构多元化。

去年，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心宣布将与美国国务院、美国能源部和丹麦政府合作，为全球五个南半球国家的“绿色航运走廊”提供资源并进行可行性预研究。这个名为“全球南半球绿色航运走廊”的项目旨在通过确定和支持项目发展，预计将在纳米比亚、巴拿马、斐济和另外两个国家进行可行性预研究。

智利推动的“绿色航运走廊”建设也是南半球绿色航运范例之一。

绿色氢制取绿色氨作为船用燃料的技术正在发展。近年来，智利政府积极推动绿色航运。2020年11月，智利公布国家层面的绿色氢战略，大力推广绿色氢应用。2021年，鹿特丹港、安特卫普港、泽布吕赫港等欧洲重要港口与智利政府签署合作备忘录，加快部署绿色氢供应链必要的基础设施建设。随后，智利能源部与马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心宣布一项协议，让进出智利港口的货物实现零排放运输。这个“绿色航运走廊”项目将推动零碳船用燃料和技术进一步发展，智利政府将根据不同地点的排放强度、燃料可及性、到港距离、船舶路线和货物类型等方面对相关区域进行绘图和评估。今年4月，瓦尔帕莱索港与上海自贸区临港新片区签署合作备忘录，深化航贸领域务实合作，合作探索绿色甲醇、氨、氢等清洁能源开发利用和低碳港区建设，提升港口清洁能源使用程度。

澳大利亚-东亚铁矿石“绿色航运走廊”将有可能对海事界脱碳产生重大影响。按照国际海事论坛的分析，2028年可能有8艘氨燃料船在西澳大利亚-东亚铁矿石“绿色航运走廊”营运，到2030年，运力或增至20艘，到2050年，规模将扩大到364艘。必和必拓表示，该公司计划于2026年接收第一艘氨燃料散货船，目前正选择这艘船的建造方、运营商及燃料供应商，未来可能会在澳大利亚、日本和中国港口补充氨燃料。在使用氨作为船用燃料的安全性得到验证和认可的前提下，西澳大利亚-东亚“绿色航运走廊”上除氨燃料船部署外的核心要素，绿色氨的供应容易获得。雅苒(Yara)正对澳大利亚进行投资以使其通过该国扩大氨生产，托普索(Topsoe)则与Allied Green Ammonia签订合同，为位于戈夫(Gove)的一家工厂提供可在2028年四季度至2029年一季度实现产能2500吨/日的绿色氨生产。