Posidonia双年展:船东大谈实用主义,因无人支付绿色溢价

2024-06-04 17:55 | 劳氏日报 船市观察


知名船东警告称,没有魔法可以让航运业迅速脱碳。

Posidonia航运业双年展开幕,首个讨论主题就是传统燃料新造船订单不会很快减少,而且仍然没有绿色溢价来激励船东加快转型。

Posidonia 航运业双年展刚刚召开,船东和政界人士纷纷在雅典积极推动务实的航运理念,并警告称,对零碳燃料船的迅速、大规模投资并不会很快实现。

在Capital Link Posidonia会议上发表讲话的摩根大通全球交通集团负责人Andy Dacy表示,航运已成为欧洲监管机构的“出气筒”。但这并不会加快航运的能源转型,而转型几乎完全依赖于一些航运业无法控制的因素。

面对掌声雷动的观众,Dacy表示:“我们可以订购LNG动力船舶,可以订购绿色甲醇动力船舶,可以订购氨动力船舶... 但这些燃料目前并没有供应,其中一些燃料并不安全,在可扩展性方面存在重大问题。”

参会人群大部分是希腊的航运业人士,主要从事油轮和散货船业务,很多知名船东传达的主要信息是,零碳燃料船的大规模订购即将到来。

Capital Maritime董事长Evangelos Marinkis表示:“事实是,石油巨头对我们已经拥有的双燃料船舶没有表现出真正的兴趣,不愿支付溢价。我认为,现在的情况仍然是,谁便宜谁有生意做。”

著名的气候变化怀疑论者、希腊船东巨头George Procopiou此前曾在类似会议上谴责降低航运碳足迹的监管是“胡扯”,今年他在抨击绿色监管的虚伪时,则表现得更为温和。

他表示,环保人士和船东的利益长期以来一直是一致的,希望有人愿意倾听他的呼吁,将减速航行作为降低排放的标准化应对方案。

他说:“七年前,我就提出减速航行是最佳选择,(如果当初进行减速)到现在我们本可以减少数百万吨的二氧化碳排放量。”

全球能源转型仍充满不确定性,航运的监管要求也尚未出台,这些造成船东们至多选择投资双燃料船,来增加一个燃料备选。然而,此次会议召开时,航运业正处于超高收益和创纪录低订单的情况下,因此人们普遍猜测,Posidonia会议期间将会出现订单激增。

尽管未来主流燃料仍不确定,希腊船东们最近几周一直在访问船厂,重点关注在中国为适合的项目寻找早期船位。

根据周一在Capital Link论坛上,几场船东重要讨论小组的评论,可以判断出,大多数出现的订单将采用传统燃料,或者可能是LNG动力。

到目前为止,2024年下单的新船超过一半采用化石燃料动力。

Adnoc Logistics & Services首席执行官Abdulkareem Al Masabi表示:“你总是可以投资,但目前需要支付溢价。”当天早些时候,他确认了一项15亿美元的交易,用来购买Navig8集团的油轮船队和联营池业务。

他解释说, Abu Dhabi National Oil Company需要满足其母公司能源增长推高的运输需求,从而推动了这一交易。

但是,谈到如何使航运更加可持续,他承认“没有魔法解决方案可以一夜之间改变整个行业”。

距离FuelEU Maritime生效仅剩211天,船东们可能开始感受到来自欧洲政治体系的压力,但并非所有的政界人士都被视为对立面。

希腊航运部长Christos Stylianides发表的主题演讲受到欢迎,他承诺有些政界人士站在航运业一边。

在回应零碳燃料供应的不确定性时,他表示:“在国际和欧盟层面上,我们将提倡现实的建议。”

“有时我们会迷失在天空中,但我们需要脚踏实地,”他说道,观众对此报以掌声。

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