知名船东警告称，没有魔法可以让航运业迅速脱碳。

Posidonia航运业双年展开幕，首个讨论主题就是传统燃料新造船订单不会很快减少，而且仍然没有绿色溢价来激励船东加快转型。

Posidonia 航运业双年展刚刚召开，船东和政界人士纷纷在雅典积极推动务实的航运理念，并警告称，对零碳燃料船的迅速、大规模投资并不会很快实现。

在Capital Link Posidonia会议上发表讲话的摩根大通全球交通集团负责人Andy Dacy表示，航运已成为欧洲监管机构的“出气筒”。但这并不会加快航运的能源转型，而转型几乎完全依赖于一些航运业无法控制的因素。

面对掌声雷动的观众，Dacy表示：“我们可以订购LNG动力船舶，可以订购绿色甲醇动力船舶，可以订购氨动力船舶... 但这些燃料目前并没有供应，其中一些燃料并不安全，在可扩展性方面存在重大问题。”

参会人群大部分是希腊的航运业人士，主要从事油轮和散货船业务，很多知名船东传达的主要信息是，零碳燃料船的大规模订购即将到来。

Capital Maritime董事长Evangelos Marinkis表示：“事实是，石油巨头对我们已经拥有的双燃料船舶没有表现出真正的兴趣，不愿支付溢价。我认为，现在的情况仍然是，谁便宜谁有生意做。”

著名的气候变化怀疑论者、希腊船东巨头George Procopiou此前曾在类似会议上谴责降低航运碳足迹的监管是“胡扯”，今年他在抨击绿色监管的虚伪时，则表现得更为温和。

他表示，环保人士和船东的利益长期以来一直是一致的，希望有人愿意倾听他的呼吁，将减速航行作为降低排放的标准化应对方案。

他说：“七年前，我就提出减速航行是最佳选择，（如果当初进行减速）到现在我们本可以减少数百万吨的二氧化碳排放量。”

全球能源转型仍充满不确定性，航运的监管要求也尚未出台，这些造成船东们至多选择投资双燃料船，来增加一个燃料备选。然而，此次会议召开时，航运业正处于超高收益和创纪录低订单的情况下，因此人们普遍猜测，Posidonia会议期间将会出现订单激增。

尽管未来主流燃料仍不确定，希腊船东们最近几周一直在访问船厂，重点关注在中国为适合的项目寻找早期船位。

根据周一在Capital Link论坛上，几场船东重要讨论小组的评论，可以判断出，大多数出现的订单将采用传统燃料，或者可能是LNG动力。

到目前为止，2024年下单的新船超过一半采用化石燃料动力。

Adnoc Logistics & Services首席执行官Abdulkareem Al Masabi表示：“你总是可以投资，但目前需要支付溢价。”当天早些时候，他确认了一项15亿美元的交易，用来购买Navig8集团的油轮船队和联营池业务。

他解释说， Abu Dhabi National Oil Company需要满足其母公司能源增长推高的运输需求，从而推动了这一交易。

但是，谈到如何使航运更加可持续，他承认“没有魔法解决方案可以一夜之间改变整个行业”。

距离FuelEU Maritime生效仅剩211天，船东们可能开始感受到来自欧洲政治体系的压力，但并非所有的政界人士都被视为对立面。

希腊航运部长Christos Stylianides发表的主题演讲受到欢迎，他承诺有些政界人士站在航运业一边。

在回应零碳燃料供应的不确定性时，他表示：“在国际和欧盟层面上，我们将提倡现实的建议。”

“有时我们会迷失在天空中，但我们需要脚踏实地，”他说道，观众对此报以掌声。