(沪东重机生产车间)

    国际海事组织（IMO)Tier II船机排放限值标准将从2011年1月1日起在全球强制实施。现在已剩下不足半年时间了，我国的船机制造企业是否已经具备了制造符合该标准船机的实力？为此，记者采访了我国低速船机制造领域的龙头企业——沪东重机有限公司。该公司表示，已经取得了IMO Tier II低速船机制造技术的全面突破，首台满足IMO Tier II排放限值标准要求的产品7S60MC-C大功率低速船用柴油机已在上月完工交付，经检测，其各项排放指标均达到当前国际先进水平。
    国际金融危机对船舶工业的冲击仍然存在，目前造船企业均把“保交船”作为第一要务。随着IMO Tier II船机限值标准强制实施时间的临近，有的造船企业担忧国产船机无法满足这一标准的要求，进而导致交船脱期，对此，沪东重机信心十足地表示，我国现在完全能够制造符合该标准的各类低速船机，包括曼恩公司和瓦锡兰集团各种缸径、规格的低速船机系列产品。
    记者了解到，沪东重机早就把应对低碳挑战、开发新机型纳入企业的战略发展规划。2007年，该公司开始引进高端技术人才，先后招聘了多名博士、硕士研究生，专门从事低排放船机开发工作。2008年年初，该公司自行立项，自筹资金，组织公司以技术专家委员会成员、博士研究生、硕士研究生、有关工程技术人员和高级技师为核心的技术团队，开展“实施IIMO Tier II船机排放限值标准”课题研究，并取得了一批拥有自主知识产权的研究成果，其中经申报并已被受理的国家发明专利就有4项。
    在过去两年多时间里，沪东重机扎实开展了关于Tier II标准的全面系统研究，首先对Tier II标准和中国、美国、德国、英国等各国船级社的有关新规进行了学习、理解、消化，并对曼恩公司、瓦锡兰集团等专利公司为满足该标准要求所设计的产品新结构进行了研究，最终全面掌握了国内外最新的低速船机排放控制技术。在此基础上，该公司还运用CAE仿真分析技术和配机技术，对满足Tier II标准要求的低速机关键零部件进行了二次开发，形成了Tier II标准测量新规范，开发了装配、调试新工艺。
    此外，沪东重机还根据专利公司设计的低速船机新结构，对低速船机的精度、强度提出了更高的要求。为此，该公司全面优化了制造工艺技术，在铸锻、热处理、机械加工、装配、调试、检测等一系列关键技术领域取得了突破，形成了一整套适合该企业生产特点、可操作性强、质量可靠稳定的工艺技术。
    目前，沪东重机正在上述工作的基础上，抓紧时间开展IMO Tier III船机排放限值标准制造技术研究工作，争取为制造更多国产绿色船用柴油机作出新贡献。