世界正处于动荡不安的十字路口，地缘政治冲突此起彼伏，全球航运业首当其冲，遭受严重冲击。

在刚刚过去的周末，也门胡塞武装在亚丁湾袭击了两艘船只。据英国海上贸易行动处（UKMTO）称，第一次袭击发生在格林尼治时间周六晚上8点，地点位于亚丁西南约40海里处。一枚不明导弹击中“Nordeney”轮系泊设备附近，并引发火灾。

第二次袭击发生在同一天晚上11点40分，地点在亚丁西南约70海里处，不明导弹击中了“MSC  Tavvishi”轮尾部，同样引发引发火灾。

第三次袭击发生在周日下午2点30分，“Nordeney”轮在24小时内二次遇袭，位置在亚丁西南约90海里处，靠近吉布提。所幸三次袭击均未造成人员伤亡，两艘船只继续前行。

为了支持哈马斯与以色列之间的持续战争，也门胡塞武装发起了为期七个月的针对商船的袭击，已有100 多艘船只遇袭。 这些事件凸显了海上航行的危险性，也让航运业面临更大的不确定性。

今年1月遇袭的商船 “Marlin Luanda”轮

在雅典举行的波塞冬海运周期间，行业领袖们围绕当前地缘政治风险对航运业的影响展开了深入讨论。

一位希腊船东表示，下半年，红海危机将对集装箱船和散货船舶队造成更严重的影响，因为届时船队运力将更加紧张。

根据克拉克森研究数据，2024年迄今为止，船舶租赁成本比过去十年的平均水平高出约三分之一，部分原因是船舶为了避开红海袭击改道而多航行数千英里。同样，俄乌战争也导致了贸易流重塑，迫使油轮航行更长距离。

一些与会者认为，全球地缘政治环境将长期保持动荡，而新船供应相对较少，这将导致航运业进入一个潜在的高收益时期。

JPMorgan资产管理公司全球运输集团负责人Andy Dacy在Capital Link组织的论坛上表示：“展望未来 10 至 15 年的航运，虽面临这些挑战，但我们正在进入一个黄金时代。”

不过，站在行业发展的高度来看，长期的动荡局面并非好事。正如华光海运集团执行主席香港华光海运控股有限公司执行主席赵式庆所言，“黑天鹅”事件频发会逐渐变成常态，短期内或许利好航运业，但从中期到长期的角度来看，只会损害所有利益相关者的利益。

从长远来看，对于航运业而言，能源革命仍是悬顶之剑。DNV 船级社指出，当前的高收益可能会减缓航运业的去碳化进程。因为如此高的收益使得船东们缺乏将船只送入船厂进行清洁燃料改造的动力。

Okeanis Eco Tankers Corp.董事长 Ioannis Alafouzos 指出：“我们还没有看到任何可用的或对未来有希望的替代燃料。坦率地说，我们不知道未来的方向，所以目前我们仍然坚持使用传统发动机。”这种不确定性使得船东们在新船订单上保持谨慎，再次间接推动了市场的高收益。