自2024年1月以来通行量创下新高。

散货船和液化石油气（LPG）船的环比增幅最大。

有迹象显示，尽管袭击持续，一些船东和运营商依然未被吓退。

曼德海峡的船舶通行量在上月达到自2024年1月以来的最高水平。彼时，航运公司在2023年末胡塞武装首次发动袭击后集体撤离了这一海域。

初步数据显示，2025年8月通过这一咽喉要道的航次为1,044次，较2025年7月的952次增长近10%。

虽然这并不是按总载重吨计算的最大单月数据，但这一增幅显示出部分船东对该航线的信心正在恢复。该地区已有多名海员和船舶在袭击中遇难。

即便在2025年7月，“Magic Seas”（IMO: 9736169）和“Eternity C”（IMO: 9588249）两艘干散货船接连遇袭并被毁（其中“Eternity C”事件造成4名海员遇难，更多人仍被胡塞武装扣押），仍未能阻止船东使用这一路线。

Dryad Global高级情报分析师Scarlett Suarez表示，上个月的航行激增，部分原因是部分船东对胡塞威胁的“风险常态化”心理。

液化石油气运输船的过境量环比增幅最大，从12次增至21次，增长了75%。

这是自2023年12月以来的最高水平，但仍远低于正常水平。2023年8月的过境量为68次。

上月有352艘干散货船通过该要道，而7月为288艘。Suarez称，这部分受到黑海谷物出口旺季带来的季节性需求推动。

Lloyd’s List Intelligence此前数据显示，中国和希腊相关船舶主导了曼德海峡的过境。

但在“Magic Seas”和“Eternity C”遇袭后，多家希腊主要干散货船公司对Lloyd’s List表示，对海员和船舶的风险“实在过高”。Ariston Navigation首席执行官、Intercargo主席John Xylas称其为“不可接受的高风险”。

租家似乎也持相同观点。Safe Bulkers首席执行官Polys Hajioannou表示，尽管因绕航导致航程和成本增加，但公司“几乎没有遇到来自租家的异议”。

他强调，Safe Bulkers“绝不会将船只派往连船东自身都不愿意亲身驶入的区域”。

但显然，这种做法并非所有人都认同。

自从Galaxy Leader（IMO: 9237307）近两年前遭劫持后，部分业内人士仍持续使用该航线。但胡塞武装则试图向更广泛的航运业保证，只要按照其规则行事，船只就会安全。

该组织上月发布了一份“常见问题”说明，声称如果船舶与其制裁实体名单无关，就能保证安全通过；而该名单基本由胡塞声称与以色列有联系的公司构成。

海上联合信息中心（Joint Maritime Information Centre）指出，胡塞武装宣称袭击了由以色列裔企业家Idan Ofer旗下Eastern Pacific Shipping管理的Scarlet Ray（IMO: 9799654），这表明其在红海针对与以色列相关船舶的意图依然如故。

8月31日，一枚投射物在这艘悬挂利比里亚旗的化学品油轮附近激起巨大水花，但船只未受损，船员也均安然无恙。

外界对胡塞方面所作的任何保证仍存疑虑，大部分业内人士并未接受这些承诺，继续绕道好望角。尽管上月的通行量已创下18个月来最高，但并未意味着船舶集体重返红海，而更符合Galaxy Leader事件后形成的“新常态”。