法国工程公司GTT最新的NEXT1 LNG货物围护系统日前正式获得了法国船级社和英国劳氏船级社的批准。

其中，法国船级社向GTT颁发了设计认可(Design Approval)，英国劳氏船级社颁发了船舶应用通用认可(General Approval for Ship Application)，这两家船级社确认该技术符合所有应用的规则和法规，包括国际海事组织的IGC规则。

这两项批准标志着GTT的NEXT1技术实现了重要里程碑。获得批准后，NEXT1技术现在可以投入商业应用。该技术设计能提供与Mark III Flex+技术相当的热性能水平，并具备两层金属屏蔽，使用预制增强的聚氨酯泡沫板来支持双层薄膜，提供了热和机械性能之间的最佳折衷。

NEXT1技术的次层屏壁由Invar制成，主屏蔽设计基于现有的波纹不锈钢概念，类似于GTT现有的Mark技术。通过激活这些设计杠杆，可以在使用经过验证的材料和组件的同时提供明显的性能改进。

GTT公司主席兼首席执行官Philippe Berterottière表示：“我们的NEXT1 LNG货物围护系统获得法国船级社和英国劳氏船级社的批准，表明了我们对创新和卓越技术的坚定承诺，我们很自豪能推出这一尖端的解决方案，将我们最好的成熟技术与最新进展相结合，能确保LNG运输的最佳性能和更高的可靠性。”

据了解，GTT的薄膜型液货舱技术广泛应用于当前绝大多数LNG船。GTT的围护系统主要由NO96型和MARK III型两种，两种系统的区别在于两层屏蔽和绝热层材料。薄膜型液货舱主要包括主屏蔽、次屏壁和绝缘层，其中NO.96型液货舱的主屏蔽与次层屏壁均为殷瓦钢，而绝热层则是装有珍珠岩颗粒的层合板木箱组成。MARK III型液货舱的主屏蔽为不锈钢波纹板，次层屏蔽为三层复合材料薄膜，绝热层则是聚氨酯泡沫。

去年，GTT新推出了NEXT1系统，吸收了NO96和Mark III两大技术的各自优势，进一步降低蒸发率。该系统由完全冗余的薄膜和绝热系统组成，直接由船体内壳提供支撑。包括两层独立的金属膜，每层金属膜均由一层绝热材料支撑。直接与货物接触的主屏蔽膜是根据MARK技术改进以后的波纹型不锈钢膜，而次屏蔽膜则是殷瓦钢膜，为密封性能实现了100%的冗余设计。特别值得一提的是，系统的锚固元件也经过了优化，从而进一步提高绝热材料的热性能。