尽管联合国已通过加沙地带停火协议，但随着船只继续在红海遇袭，行业普遍认为，该协议并不能立即改变红海航运现状，在当前形势下，期待船东和船员重返红海，显得过于“天真”。

Frontline 首席执行官Lars Barstad在社交媒体上直言：“我们都希望哈马斯和以色列能够停火，但期待船东让船员冒险通过红海或亚丁湾，实在是有些天真。通过需要时间，任何停火协议都是脆弱的，一旦协议破裂，船员就将陷入险地。”他进一步补充道，即便停火协议达成，也没有任何证据表明胡塞武装会因此停止对船只的袭击。

德国航运巨头赫伯罗特早前也发表了类似的看法。该公司发言人表示，即便哈马斯与以色列达成停火协议，短期内航运业也难以恢复通过苏伊士运河的正常通航。在运河重新开放后，需要至少四到六周的时间来重新安排航运计划，使运营恢复正常。在此期间，全球航运网络将继续承受巨大的压力。

马士基（AP Møller-Maersk）虽然拒绝发表评论，但其首席执行官在今年二月曾表示，公司在考虑重返红海之前需要一个永久性的解决方案。

事实上，船东对红海安全形势的担忧并非空穴来风。在停火协议通过后，希腊散货船“Tutor”轮（IMO: 9942627）仍在红海海域荷台达港附近遭到无人水面艇、无人机和弹道导弹的袭击。

英国海上贸易行动处（UKMTO）表示，周三，悬挂利比里亚国旗的“Tutor”轮在机舱受损后进水，并已不再受船员控制。该船被一枚“不明飞行物”击中，船尾还遭到一艘白色小型船只撞击。

一位不愿透露姓名的希腊政府官员称：“该船遭到两次空中和海上袭击。目前尚无人员伤亡报告。”

美国中央司令部（CENTCOM）在谈到这次袭击时表示，这是胡塞武装首次成功使用船只作为武器，“无人水面舰艇的撞击导致严重的进水和机舱受损。”

根据中远海科旗下船视宝为海运圈聚焦提供的AIS信息，事发时，“Tutor”轮正从俄罗斯乌斯特鲁加驶往约旦亚喀巴港，该船于6月9日5时左右关闭AIS，截至目前仍未开启。

航运公开数据库Equasis信息显示，“Tutor”轮注册船东为希腊LIVENZA SHIPPING INC，ISM/船舶/商业管理公司为希腊EVALEND SHIPPING CO SA。

胡塞武装的袭击升级为红海危机的后续走势再次蒙上“阴影”。这场危机不仅对船东和船员产生了影响，也对全球供应链造成了持续冲击。由于船只被迫绕行非洲好望角，运营成本显著增加，货物运输时间大幅延长，全球供应链的压力不断加剧。

航运安全提供商和咨询公司Marisks的首席执行官Dimitris Maniatis指出，胡塞武装对全球经济的影响是显而易见的，每个人都清楚，他们不会停止攻击，“他们明白自己的行动对全球经济的重要性……他们明白自己所获得的认可比以前任何时候都要多。”