浙江海宁是有名的水乡，水运业一直承担着该市所需煤、油等大宗物资的运输。近年来，海宁内河航运发展迅猛，临港经济成为当地经济新的增长点，可海宁的造船业却一直很薄弱。2009年7月前的海宁的造船厂无论是资金、技术还是规模都远远落后其他地区，几家船厂最后不得不靠修船来维持生计，可以说造船业的低迷一定程度上制约了海宁水运经济的快速发展。
    8月2日，笔者来到顺昌造船厂，占地十余亩的工地里，9艘500吨级以上散船正建造中，70多名工人船上船下地忙碌着。而在去年的这个时候，顺昌造船厂却因经营不善濒临破产。一年时间是什么让这个濒临破产的船厂起死回生？
    “手把手”扶持迎来船厂开门红
    2009年，海宁顺昌船厂因经营不善濒临破产，原本经营钢材生意的徐其明看到水运业发展迅猛，萌发了重组顺昌船厂的想法。得知消息后，海宁市港航处立刻行动，牵线搭桥，帮助其重新组建船厂。
    2009年7月，在港航处的全力协助下，徐其明整合了海宁现有造船资源，投入资金600万元，开始重组顺昌船厂。由于经营者是转行进入造船业的，没有经营船厂经验，从重组之初港航处就倾尽全力，“手把手”地扶持。帮助企业沟通协调工商、土地、经贸等部门，解决船厂成立之初面临的一些难题。10月船厂顺利开业，港航处的船检科几乎全员进驻船厂，全方位为船厂提供技术支持，介绍优质的船舶设计公司、技术服务公司，帮助其解决图纸与技术难题；引荐船厂加入嘉兴市船舶协会，结交优秀的业内同行；引进、培养各类技术人员，指导他们考取中国船舶社认证的焊工资质，提高专业技能。
    “我这个门外汉，硬是给港航处‘包装’成‘海宁船王’了。” 徐其明感慨地说。
    当顺昌船厂所造的第一艘船舶完工时，港航处派出船舶检验师现场把关––倾斜试验、航速检测、主机转速等每一项都严格检测，确保船舶各项性能优质。因为有港航部门全力的支持，船厂开业后，生意立刻走上正轨，订单不断，迎来开门红，而且打船的吨位也由开始的40吨的小船到如今的六七百吨的散船。
    引进新技术  船户排队来打船
    去年年底到今年年初，海宁顺昌船厂连续引进两项新技术––空气等离子切割技术、二氧化碳气保焊，生意更火爆了。船厂造船的效率提高了40%，船型与质量除了本地船户拍手叫好外，苏北地区的船户也“闻风”而来，排着队来打船。“订单都排到年底了，已经来不及接新订单了。”徐其明得意地说。
    “这种空气等离子切割技术，在海船上应用的比较多，内河船舶制造中很少采用，港航处推荐我们引进后，钢板的割缝平整、光滑，弧度与角度都能达到预期效果，船户特别满意，我们造船的也很受益，首先效率提高了，工作时也更安全了。”船厂技术人员文德孟说。
    据了解，二氧化碳气保焊技术曾应用于大名鼎鼎的“水立方”建造中，特点就是焊接强度高，接缝牢固，氧化物残留少，焊头耗费也小，是真正的环保节能技术。船厂的工艺提高了，造船效率上去了，船户们纷至沓来，影响力已经超出嘉兴地区， 现在顺昌船厂80%的订单都是来自江苏。
    牵线搭桥 解决资金缺口
    2010年，国内航运市场复苏，航道基础建设的加快，再加上国家经济形势趋稳向好，重点工程特别是涉水工程建设进入高潮，使得船户和运输公司对于标准化大吨位船舶需求量不断扩大。但船舶更新换代的资金缺口日益显现，船户没钱造船，船厂等着船造。海宁市港航处了解这一情况后，主动出面积极联系商业银行，协调船舶抵押贷款事宜，为船户、船厂搭建融资平台。因为有了港航部门的牵线搭桥，商业银行与船户的合作十分顺利，并且探索出三船一组“互相联保抵押”的贷款模式，既解决了船户贷款抵押难的问题，也降低了银行放贷风险，更为船厂接单造船排除了后顾之忧，可谓“三赢”。“以前我们家是一艘300吨级船，跑了6年多也该换了，其他船户让我到这来，我一看，这里船造的好，贷款也方便，干脆贷上50万换了艘500吨级的大船。”苏北船户张金娣说。 船户抢机遇造船赚钱，船厂加大投资、开足马力造船盈利，内河船舶制造在海宁红红火火， 仅仅半年时间海宁船厂就在嘉兴地区打响出了自己的品牌。“扶植船厂是我们的分内工作，从长远看这对发展环保、低碳水运，服务地方经济肯定是大有裨益。海宁的造船业一直以来都有很好的技术基础的，相信通过我们的努力，海宁船厂将大有作为。”港航处处长朱金良如是说。    
    接下来，顺昌船厂还将在港航处的帮助下引进一台“行车”，加大投入，开拓创新，苦练内功，在船舶制造中走一条“海宁制造”品牌之路，在长三角地区打响名号。