根据Intermodal最新的周报，今年迄今干散货船交易量已创下历史第二高纪录。2024年前五个月内，共有362艘干散货船（大于2万载重吨）易主，较2023年同期增加了87艘，历史上仅次于 2021 年的403艘。

在各种尺寸类别中，带吊船型最受关注。具体而言，极灵便型/超灵便型船交易量达到130艘，紧随其后的是灵便型船，共有93艘完成交易，而海岬型船交易量为历史最高的67艘，远超去年同期的51艘，巴拿马/卡姆萨型和超巴拿马型分别成交58艘和18艘。

Intermodal研究部主管Yiannis Parganas表示：“相比之下，油轮买卖活动正经历过去五年来的最低迷时期，这与2022年和2023年前五个月形成鲜明对比。截至目前，2024年仅156艘油轮（大于2万载重吨）转手。”

其中，MR2船型以59艘占据主导地位，其次是Aframax/LR2型的27艘，VLCC和灵便型各有25艘被交易，而苏伊士型和巴拿马型的交易量仅为10艘。有趣的是，尽管新造船并非当前分析的重点，但值得注意的是，油轮的新造船兴趣正呈现出完全不同的趋势，创下了历史新高。

“与此同时，两大板块拆船市场的活动也表现出了不同的趋势。前五个月共有25艘干散货船被送往拆船厂，低于过去五年同期32艘的平均水平。而油轮的拆解活动几乎不存在。初步数据显示，仅有4艘油轮被拆解，创下了有记录以来油轮拆解活动的最低水平。”Intermodal报告总结道。