欧洲班轮事务协会（ELAA）的最新数据表明，跨大西洋东行航线运价上涨，而西行运价仍然疲软。
    跨大西洋东行航线运价已完全走出去年的阴霾，而西行航线尽管货量增长，但仍难恢复到2008年的水平。
    根据ELAA最新的运价指数，6月北美往欧洲的干货和冷藏箱运价指数为109点。相比之下，5月为102点，一年前更是跌到过77点的低点。该指数以2008年的季度平均价格为基期指数，基期定位100点。
    一个运价将进一步上扬的证据是赫伯罗特日前已经宣布将在9月开通一条连接安特卫普和纽约的快航，投入3艘2,200 teu船。这条周班航线的特色是只需9天就可完成一个单程航次。公司称这条新航线的开通将是对公司现有亚洲/北美/欧洲航线——PAX线以及与伟大联盟其他成员联合经营的跨大西洋航线——ATX线的有效补充。
    尽管东行运价上涨，但是西行线的表现却要逊色很多。据ELAA旗下的Container Trades Statistics公司的数据显示，6月的运价指数在5月77点的基础上微涨了2点。2009年，该指数几乎整个夏天都在65点附近徘徊。
    颇具讽刺意味的是，今年6月，东行货量仅上升2.1%，共录得209,500 teu；而西行货量的表现反而更好，达到了263,500 teu，涨幅更是达到了10.5%。
    在亚欧线上，由于东西行航线运价在经历了2009年大幅下滑后双双持续回升，两向航线的综合运价指数稳站117点。
    由东地中海、黑海往亚洲的干货箱运价复苏最为明显，指数在经历2009年72点的低点并在继5月达到131点的相对高位后，在6月再接再厉，上冲至145点。
    亚欧西行航线第二季度货量比去年同期增长了将近20%，达到330万teu。但是，东行航线却同比下滑了3.3%，为140万teu。