随着“Asya Energy”轮顺利通过红海，该船已成为自1月份以来第一艘驶过此地的LNG运输船。

中远海科为海运圈聚焦提供的船舶AIS信息显示，“Asya Energy”轮于6月14日从阿曼苏哈尔港出发，6月18日驶至亚丁湾，6月19日驶过吉布提进入红海，6月23日驶至苏伊士运河南入口。

LSEG分析师Olumide Ajayi表示，“Asya Energy”轮是自1月以来首艘穿越曼德海峡的LNG运输船。自去年11月以来胡塞武装在红海地区多次进行无人机和导弹袭击后，大多数LNG运输船已经避开这条航线。

航运公开数据库Equasis信息显示，“Asya Energy”轮注册船东为迪拜航运公司Lule One Services，船舶/商业/ISM管理公司为迪拜航运公司Nur Global Shipping。

在被问及相关问题时，Nur Global Shipping通过社交媒体表示暂无评论。

在“Asya Energy”轮驶过红海的这一周，希腊散货船“Tutor”轮成为了在这场危机中沉没的第二艘船只。

6月11日，悬挂利比里亚国旗的“Tutor”轮在红海海域荷台达港附近遭到无人水面艇、无人机和弹道导弹的袭击。该船在遇袭后机舱受损进水，失去控制。一周后，“Tutor”轮在14’19’N  041’14’E, 位置沉没。

主要行业组织呼吁在红海采取紧急行动，以阻止胡塞武装分子对商船的袭击。美国中央司令部（CENTCOM）周六表示，美军在过去 24 小时内在红海摧毁了三艘伊朗支持的胡塞武装无人水面舰艇。

在更早联合国通过加沙地带停火协议时，有部分人士认为红海危机影响或逐渐式微，但船东警告称，该协议并不能立即改变红海航运现状，在当前形势下，期待船东和船员重返红海，显得过于“天真”。

Frontline 首席执行官Lars Barstad曾在社交媒体上直言：“我们都希望哈马斯和以色列能够停火，但期待船东让船员冒险通过红海或亚丁湾，实在是有些天真。通过需要时间，任何停火协议都是脆弱的，一旦协议破裂，船员就将陷入险地。”他进一步补充道，即便停火协议达成，也没有任何证据表明胡塞武装会因此停止对船只的袭击。