希腊XCLUSIV Shipbrokers数据显示，过去两年内活跃造船厂数量急剧上升了17.7%。

2022年6月活跃造船厂为153家，本月该数字已跃升至180家，其中中国船厂增长显著。

有报道称，集装箱船订单已排至2029年，而LNG船的交付日期更排到2030年。

截至2024年6月初，散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的订单与船队比率分别为9.3%、10%、20.3%和47.7%。与前一年相比，这一比率显著增加。在过去两年中，散货船、油轮和气体运输船的订单与船队比率分别增长了43%、72%和48%。

集装箱船订单在去年下半年随着运价下跌而减少，但随着红海航运危机到来，2024年又急剧回升。根据Alphaliner最新数据，今年以来已订购了64艘集装箱船，总运力为543500TEU。

BIMCO表示，以CGT计算，目前造船厂全球订单量超过1.33亿修正总吨，与2020年底订单量降至最低点时相比增加了5600万CGT。LNG船和集装箱船分别占增长量的35%和30%。

根据VesselsValue分析，LNG新造船订单数量与去年同期相比增长了一倍多，去年同期共计34份订单，2024年前5个月，订单数量达78份，增长了129%。

经历10年产量下降后，造船产能已逐渐上升。根据Clarksons Research的数据，第一季度交付量达到了7年来季度高点，为1010万CGT。克拉克森预测，2024年全年造船厂产量将增长15%，达4060万CGT。

丹麦船舶金融公司的分析师对造船业前景持乐观态度，但仅限于短期内。他认为，“预计全球船厂利用率将在2024年达峰值，随后在接下来两年内会下降。持续稳定的造船活动和有限的造船产能正在推动新船价格接近历史最高水平，到2040年，对造船厂产能需求可能会下降25%”。