在新冠疫情爆发和亚洲船厂崛起的双重因素下，荷兰达门船厂集团曾寄予厚望的欧洲最大造船厂——达门曼加利亚船厂（Damen Shipyards Mangalia）不幸宣告破产。

达门曼加利亚船厂是达门船厂集团与罗马尼亚政府的合资企业，在今年5月底提出破产申请。Transilvania Insolvency House（CITR）被指定为船厂临时司法管理人。近日，CITR称，康斯坦察法庭已对达门曼加利亚船厂启动破产程序，第一次债权人会议定于8月27日举行。

根据提交给康斯坦察法庭的文件，达门曼加利亚船厂的债权人名单包括达门控股公司（Damen Holding BV）和其他十家实体。据悉，债权人的索赔涉及达门船厂集团自2018年以来向达门曼加利亚船厂提供的总额为1.6亿欧元（约合人民币12.47元）贷款。

据了解，达门曼加利亚船厂成立于1976年，最初名为2 Mai Mangalia船厂。这是黑海和东地中海地区最大的造船厂，位于黑海海岸，总面积达100万平方米左右，共有3个干船坞，总长达982米，宽48米和60米，泊位长达1.6公里，配备了1台1000吨和2台480吨龙门起重机，以及另外9台16-20吨旋臂起重机。

在1976年至1997年间，2 Mai Mangalia船厂建造和维修了各种不同类型船舶。1997年，韩国大宇造船（现韩华海洋）与罗马尼亚政府合资接管了2 Mai Mangalia船厂，并将其更名为大宇曼加利亚重工（DMHI）。

大宇曼加利亚重工由大宇造船和罗马尼亚政府分别拥有51%、49%股份。在大宇造船的管理下，大宇曼加利亚重工进一步扩建了船厂设施，并完全专注于大型商船的建造。从1997年至2017年，大宇曼加利亚重工建造交付了超过200艘船，船型涵盖了灵便型到好望角型散货船、支线船到超巴拿马型集装箱船以及中小型化学品油船到苏伊士型原油船。

经历了漫长的谈判过程，2018年7月达门船厂集团完成了对大宇曼加利亚重工的收购，该船厂也因此更名为达门曼加利亚船厂。根据达门船厂集团与罗马尼亚政府的协商，达门船厂集团将拥有达门曼加利亚船厂49%股份，罗马尼亚政府拥有51%，但合资船厂将由达门船厂集团负责管理。

达门曼加利亚船厂能够建造和改装大型、高端、复杂的渡船、海上工程船等船型，是达门船厂集团迄今为止最大的造船厂。

在接手达门曼加利亚船厂之初，达门船厂集团对该船厂寄予厚望，希望将其打造成邮轮、大型滚装船和海工船的建造基地。同时，达门曼加利亚船厂也将继续从事船舶维修改装工作，并计划参与海上结构物的建造，包括为黑海的油气行业，特别是为西欧的海上风电行业提供服务。这些结构物包括用于海上风电行业的导管架、单桩、各种水下结构和大型浮筒。

达门曼加利亚船厂使达门船厂集团有能力建造更大、更复杂的船舶。2019年，达门曼加利亚船厂接获了国际钻石巨头戴比尔斯集团（De Beers）的订单，将为其建造全球首艘定制钻石开采船，这是达门船厂集团有史以来建造的最大船舶之一。

达门曼加利亚船厂也是曼加利亚当地的经济驱动力之一，截止2019年年中拥有约1850名员工。当时船厂高管透露称，将在明年（2020年）再招聘500-1000人，最终员工规模将达到3000-5000人。

然而，随着2020年全球新冠疫情爆发，海工市场需求下降加上亚洲造船厂竞争加剧，造船和维修活动急剧下降，欧洲船厂2020年新船订单同比暴跌64%，达门曼加利亚船厂也无可避免地受到了沉重打击。自2020年以来，这家船厂再未承接过任何商船订单。

2021年7月，达门船厂集团批准了达门曼加利亚船厂的重组计划，宣布裁员228人。

同样在2021年，达门曼加利亚船厂交付了戴比尔斯钻石开采船“Benguela Gem”号在内的全部3艘新船。由于订单枯竭，这家船厂在此后数年再未建造过任何商船，唯一交付的新船仅有在今年3月为美国公司Blue Origin建造的火箭着陆平台。

2023年6月，罗马尼亚政府通过了一项新法律，使政府拥有了对达门曼加利亚船厂的控制权，并将达门船厂集团的参与限制为少数投资者。对此，达门船厂集团提出抗议，但由于无法解决争议，达门船厂集团在2023年8月终止了合资企业，当时达门曼加利亚船厂共有1500名全职员工。

今年4月，达门船厂集团曾试图将此案提交给维也纳国际仲裁法庭，希望就罗马尼亚方面事实上终止管理合同一事索要赔偿，以结束合资企业并放弃对船厂的控制权。据称达门船厂集团的索赔金额约为5亿欧元（约合人民币38.98亿元）。