在重返新造船市场后不到一周，中国香港干散货船运营商金辉航运（Jinhui Shipping & Transportation，以下简称“金辉航运”）继续扩张运力，官宣购入第二艘海岬型船。

金辉航运在7月2日的公告中表示，公司拥有约 55.69%权益的间接附属公司与White Reefer Line就有关收购“Ocean Courtesy”轮（178,021载重吨、2008年建造）订立协议，该船购入价为 2400万美元，将于 2024 年 9 月 1 日至 2024 年 12 月 31 日期间交付。

据了解，“Ocean Courtesy”轮卖家White Reefer Line由新加坡船东TNB Ocean Shipping全资拥有，该公司主要业务为船东业务。

金辉航运表示，收购“Ocean Courtesy”轮基于调整船队组合的考虑，“干散货航运市场波动剧烈。市场情况可能因如全球经济状况、供求动态及地缘政治事件等因素而迅速变动。我们尽力在与船舶船龄相关的维修成本增加、与较年轻船舶相比之预期产生营业收入能力及货物灵活性、资产升值潜能及财务灵活的重要性之间取得平衡。”

根据海运圈聚焦追踪，“Ocean Courtesy”轮将是金辉航运在今年买入的第二艘海岬型船。2月初，该公司以3095万美元的价格从Dynamic Shipping Navigation手中买入了首艘海岬型船“New Delight”轮（181,279载重吨、2012年建造）。

此后几个月中，金辉航运船队大幅扩张，屡次在买卖船、新造船、租船市场中出手，控制运力从2023年年底的141.6万载重吨增加至202.4万载重吨。

金辉航运强调：“我们相信将借贷保持于舒适水平的同时，应为未来可能出现重新投放资本到其他更合适资产的机会随时做好准备。公司会不断地监察市场及未来的营运，并会寻觅机遇以维持一支相当现代化及具竞争力的船队，不排除任何于日后出售较小及船龄较高的船舶，并以较新、具较大运载能力及更长资产寿的船舶取而代之。我们将会以临时性质作出该等决定以保持高度的财务灵活性及营运竞争力。”

据悉，在“Ocean Courtesy”轮交付后，该船将被租赁予第三方以运载干散货商品以获取租金，金辉航运预期这笔收购将会受惠于航运市场更高的船租租金。

从现货市场表现来看，金辉航运的乐观不无道理。

在2024年第三季度伊始，海岬型船市场延续今年的良好表现。7月前两个交易日，波罗的海海岬型船指数（BCI）大涨近13%，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格也成功突破3万美元大关，达到32,248美元/天。

一位业内人士表示，平均日租金的突然飙升受巴西7月装期货盘释放，西非铝矾土出货良好、FFA远期合约价格上涨推动。

与此同时，短期期租市场也达成了一些高租金的租约。据报道，George Economou旗下Classic Maritime 与Golden Union就179,999载重吨的“CIC Paola”轮（2014年建造)达成了一份为期65天的租约，从直布罗陀出发，日租金达到62,500美元，租期从7月6日到10日开始。

市场多数观点认为，海岬型船长期基本面相当乐观。根据Drewry的最新月度干散货市场预测，截至2024年5月底，订单量与现有船队比率仅为6.1%，订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言，预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%，2025 年为 1%，增幅非常低，大大低于相应的吨海里需求增长。

未来五年，海岬型船的需求预计将以3.1%的复合年增长率增长，这在各船型中是最高的。

根据克拉克森证券的数据，西芒杜铁矿在2025年底/2026年投产后预计将导致海岬型船需求飙升。该机构认为，到2028年，西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。

以 Frode Morkedal 为首的分析师表示：“鉴于中国对这两座矿的强大所有权，可以合理地假设，西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国，这相当于从巴西到中国的距离。考虑到该地区转运导致的额外装载时间，到 2028 年西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶，这超过了目前 116 艘好望角型船舶的订单量。”