航运界网消息，航运咨询机构Maritime Strategies International (MSI)在其2024年第二季度报告中称，由于红海危机导致的大规模绕航，2024年原油和成品油轮吨位需求分别增长了5.5%和4.5%。

MSI表示，在经历了两年的极端波动后，市场目前处于一种不熟悉的平衡状态，这得益于石油市场的稳定和船舶交付量的下降。

对2024年上半年油轮市场走势的分析发现，对船舶吨位需求增长远远超过石油需求和贸易。2024年，对油轮吨位需求增长接近5%，比货运量的增长率高出约三倍。这在一定程度上是由于红海/苏伊士运河中断导致的“距离效应”。

船舶跟踪显示，油轮细分市场的活动并不一致。在LR1/2油轮领域，运营活动发生了最明显的变化。

在2024年前四个月，通过苏伊士运河的LR1/2油轮减少了约三分之二，绕航好望角的数量也有所增加。与此同时，LR2油轮也是第二季度现货收益表现最好的船型。

苏伊士运河中断的持续时间仍然是前瞻性分析中的一个主要不确定性。MSI预计，在中东紧张局势有所缓解的情况下，红海的局势将于2026年恢复正常。

然而，如果冲突得不到解决，红海危机的持续自然会导致油轮的需求和收益更高。根据MSI基本面分析，预计2025年和2026年需求增长将大幅放缓。

总体需求水平正在提高。其他因素，如从美洲到亚洲的长距离原油贸易，正在抵消2025年红海/苏伊士运河多元化效应的“损失”。

MSI董事Tim Smith表示，“最新的MSI基本面分析显示，需求水平一直保持在更高的水平，但与此同时船队运力也处于高位，这既是由较低的拆船量所驱动，也是由于订单增加，交付量增加。”

他总结道，“这些因素的结合推动了2024年租金的上升，尽管预计从2025年起船舶利用率趋于平缓，但仍非常高。这表明油轮市场前景仍然非常积极。”