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中国船舶集团有限公司旗下温特图尔发动机有限公司（WinGD）、阿法拉伐（Alfa Laval）和相关合作方将与韩国造船企业K Shipbuilding（KSB）合作开发氨燃料阿芙拉型油船，该设计采用WinGD的6X52DF-A氨燃料发动机。

“继早期散货船和氨运输船订单出现后，我们看到氨燃料油船项目正加速发展。我们的X-DF-A发动机在众多项目中发挥了核心作用。正在开发的完整船舶设计将使船东能够更加便捷地进行转型。”WinGD研发副总裁Sebastian Hensel说。X52DF-A发动机是WinGD氨燃料X-DF-A系列发动机中缸径最小的型号，也是其首款氨燃料发动机，目前已有两艘预计于2026年初交付的氨运输船采用这款发动机。

氨燃料箱船和散货船订单或设计越来越多，而油船相对较少。船东选择订造氨燃料油船，无疑将对油运市场的绿色低碳发展起到积极和有力的推动。

全球首份氨燃料油船订单出现在今年第二季度。4月19日，大连造船与马来西亚国际航运集团（MISC）旗下油船公司AET签署2艘氨双燃料阿芙拉型油船建造合同。该型油船总长约250米、型宽约44米、型深约21.2米，载重量约11.3万吨，采用最新的船型设计，能耗指标、载货能力、适配性等性能更为优异，搭载的双燃料主机以液氨作为主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放，排放标准满足IMO Tier III和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。

虽然氨燃料油船订单刚刚出现，但船东早已开始“氨计划”。全球首艘氨预留油船也来自中国船厂。2022年1月，新时代造船交付其为希腊船东Avin International建造的全球首艘氨预留苏伊士型油船“Kriti Future”。这艘舱容为17.34万立方米的船舶总长274.3米、型宽48米、型深23.2米、设计吃水16米、结构吃水17.15米，搭载MAN Energy Solutions研发的ME型主机，采用传统燃料的同时，满足相关船级社“氨燃料预留1级”要求和“液化天然气（LNG）燃料预留1级”要求，表明该船在未来可转换使用氨或LNG。

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2022年第三季度，三湖重工接连交付希腊船东Capital Ship Management两艘氨预留超大型油船（VLCC）。与首制船“Amore Mio”相同，“Alterego”安装脱硫装置IMO Tier III要求，同时具备氨燃料预留和LNG预留符号。

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通过氨燃料船舶抢占绿色航运制高点或将成为主流之一。今年1月，已完成品牌重塑的CMB.TECH宣布120艘新造船和5个氨基础设施计划项目，其中新造船项目包括10艘氨燃料阿芙拉型/LR2型油船和10艘25000载重吨氨燃料化学品船。

船东着眼氨燃料，看到的是未来。而船企和船舶设计院的努力则让船东的眼界更丰富且多样。

2020年7月，一型由尾浦造船设计的50000载重吨氨燃料MR型油船获得船级社颁发的原则性认可（AiP）证书。根据当时计划，这型油船将在2025年进入油运市场。

2021年2月，上海船舶研究设计院与相关合作方签署一项联合开发项目协议，共同设计一款能够使用氨或甲醇作为燃料的现代化船舶，当时所选船舶类型为油船，研究同时使用甲醇和氨燃料。MAN Energy Solutions作为外部支持方也参与其中。

2022年3月，大韩造船（现为DH造船）参与研发的一型的11.5万载重吨氨预留阿芙拉型油船基本设计获得船级社颁发AiP证书，该船企同时与木浦海洋大学、MAN Energy Solution合作，计划在2024年年内完成该型船的最优设计及共同技术开发，为氨燃料油船商用化奠定基础。

2022年9月，大船集团联手招商轮船、道达尔能源、GTT与相关合作方研发的LNG双燃料及氨预留30万载重吨VLCC设计方案获得AiP证书。该船以LNG为动力，采用Mark III薄膜型燃料舱，设计通过将燃料舱布置在主甲板下实现了突破性创新，在避免恶劣海况的同时降低推进系统重心。此薄膜型燃料舱同时兼容液氨燃料储存，满足VLCC全球航线营运续航力需求。

特别值得一提的是去年底中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）设计的一型氨燃料油船获得船级社颁发的AiP证书。这正是一型阿芙拉型油船。该型船采用直球艏设计，可以兼顾设计吃水和结构吃水下的快速性能，大大降低船舶运营时的综合油耗，减少碳排放，保证船舶在投入运营后可以具有优异的碳排放等级。船舶配置氨燃料主机及两个C型燃料罐，采用氨燃料实现船舶全生命周期的零碳运营。配置比同类船型尺寸更大的螺旋桨，并加装消涡鳍、前置预旋导流管等节能装置，显著提高船舶推进效率，主机持续功率（NCR）在同样设计航速下较同类船型降低约10%，EEDI可以达到第三阶段要求。

图源/CIMC ORIC

船东采用氨作为船舶替代燃料将能够更加灵活的应对未来燃料供应的不确定性，相关改造可行性得到确认。今年初，招商局海洋装备研究院和友联船厂（蛇口）有限公司联合研发的氨双燃料VLCC动力改造方案获得船级社认可。该VLCC改造方案旨在将传统燃料动力船舶改造为配备氨双燃料动力系统的船舶，方案采用了MAN Energy Solution研发的氨双燃料主机，并配备两个3750立方米C型氨燃料罐。这一改造方案为推动绿色替代燃料在油船领域的应用迈出了坚实的一步。