近日，英国劳氏船级社在关于核动力推进系统的报告中指出，在保证安全监管的基础上，小型模块化反应堆（SMR）的兴起标志着船舶行业核动力燃料应用的重大变革，有望引领船舶行业绿色转型。

一方面，核动力推进技术能够显著降低船舶的碳排放量。根据联合国欧洲经济委员会《电力来源综合生命周期评估报告》指出，核能发电在所评估全部技术中具有最低的全生命周期碳排放量，每千瓦时会产生5.1~6.4 CO2 当量（eq/kWh），与水力发电相当。

图1 不同发电燃料全生命周期碳排放量▲ 数据来源：《Fuel for Thought Nuclear》

注：1.粉煤，无碳捕获与储存2.天然气联合循环电厂发电技术，无碳捕集与储存3.粉煤，有碳捕获与储存4.天然气联合循环电厂发电技术，有碳捕集与储存5.660MW水力发电6.核能发电7.聚光太阳能发电8.多晶硅光伏发电9.陆上风力发电

另一方面，核动力推进技术具有明显的经济效益。核工程公司Core Power对10000TEU以上核动力集装箱船进行了成本分析，相比于传统燃料集装箱船，核动力集装箱船成本显著降低。

表1 亚欧航线上核动力集装箱船的投资支出和运营支出数据来源：《Fuel for Thought Nuclear》

今年4月，劳氏船级社、HD韩国造船海洋、美国泰拉能源等11家公司成立了核能海事组织（NEMO）。7月，该组织迎来三名新成员：OEGS Technology、Global Nuclear Security Partners以及 Pillsbury Winthrop Shaw Pittman。NEMO致力于制定和完善核能在海洋领域应用的全球标准和法规。随着法规的不断完善，海上核能的商业化发展进程有望进一步加快。（撰稿人：侯振）