航运界网消息，新加坡港务集团（PSA）表示，在新加坡等待停靠的集装箱船的延误时间已缩短至“两天或更短”。

7月10日，PSA发布声明表示，该公司已经“大幅提升了港口的工作效率，以支撑自2024年初以来增加的活动并减轻全球供应链中断带来的影响”。具体来说，该集团采取了包括增加人力，启用大士港（Tuas Port）新泊位，重新启用已经废弃的吉宝码头（Keppel Terminal）的旧泊位和堆场等多种措施。

除了重新启用吉宝码头的部分泊位和堆场外，PSA的大士港目前共计运营9个泊位，预计今年年底新增2个泊位。据悉，PSA已于7月1日开始运营大士港的第一个泊位，并将于10月和12月先后运营第二个和第三个泊位。

同时，考虑到进一步扩大大士港，在今年迄今为止已经招聘了1500名一线工人的基础上继续在所有码头进行招聘。

然而，由于包括红海局势在内的各种中断仍在继续，市场的供应链需求和影响仍然不稳定。PSA首席执行官Ong Kim Pong表示，“红海危机严重扰乱了全球航运和贸易，预计这种具有挑战性的局面将持续很长一段时间，港口拥堵范围或将从亚洲扩展至欧洲”。

自2024年初以来，新加坡港口面临着强劲的泊位需求和计划外的船舶停靠局面，导致船舶在某段时间高度集中，泊位极度紧张，等待时间显著增加。据报道，5月下旬，新加坡港口的停泊延误曾达到7天，新加坡航运数据分析公司Linerlytica将该现象描述为“拥堵热点”。

红海局势的不明朗、上下游港口拥堵以及船公司急于恢复船期从而疏忽港口的承载能力等因素增加了船舶在港口的停泊难度，从而延长了船舶的停泊时间。

《贸易风》此前曾报道称，抵达新加坡的集装箱船约有90%偏离了船期，而2023年的平均偏离率约为77%。此外，船舶在港口的停留时间较去年同期增长22%。

Ong Kim Pong表示，“需求扩大和集装箱装卸的增多导致集装箱处理量增加。在重新装卸的过程中，我们还需要充分考虑卸货港、货物重量和船舶稳定性等因素”。2024年上半年，停泊在PSA的超大型船舶的集装箱再装卸量较去年同比增长8%。

他进一步解释称，红海局势提高了船舶的利用率，航运公司希望通过PSA来优化其集装箱积载配置。同时，为了确保航行安全，大部分的大型船舶都选择绕过好望角，反过来导致船舶在港口停泊的时间延长，进而影响进港船舶的停泊时间。