在连续十三周上涨后，集运运价似乎已经见顶，大量涌入的新增运力正在缓解缺船缺箱的压力。

根据上海航交所7月12日发布的最新数据，上海出口集装箱船运价指数（SCFI）上周下跌58.94点至3674.86点，周跌幅1.57%，欧美四大主要航线中一涨三跌。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌449美元至7654美元，周跌幅5.54%；远东到美东线每FEU运价下跌64美元至9881美元，周跌幅0.64%；远东到欧洲线每TEU运价上涨194美元至5,051美元，周涨幅3.99%；远东到地中海线每TEU运价下跌8美元至5424美元，周跌幅0.15%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为293美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为299美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨23美元至753美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌4美元，为162美元。

业界分析指出，目前欧洲线、美国线货量正常，但美国线高运价开始吸引中小型集运公司投入抢货，尤其是周转率快的美西线，令人联想起新冠疫情后期美国线出现许多非三大海运联盟船舶以及中小型船舶投入抢赚高运价，及美国大型百货、货代租船抢运的盛况。如今，高运价的美国线是否会重现战国时代，必需关注。

阳明海运前董事长谢志坚分析指出，7、8月刚开始有非联盟的小船投入美国线，目前数量少、力度不够，对市场运价的影响有限，且据了解这些小船主攻电商货等利基市场，且战且走打游击，是否持久或数量增多有待观察。

反观欧洲线表现相对稳定，一些船舶来不及回亚洲载货，不过业内人士透露，7月下半月随着船舶集中回亚洲，已有多家集运公司放弃7月15日的涨价计划，维持原价到月底。

新加坡航运数据分析公司Linerlytica指出，尽管集运公司在7月1日成功上调了运价，但其进一步提价的能力正受到挑战。这是因为美国西海岸、北欧、南美和中东等地新增的运力已经缓解了航线压力。舱位利用率数据显示，不久前开始运营的新亚欧航线在离开亚洲时舱位较为空闲，其中达飞海运的French Peak航线和赫伯罗特的CGX航线在启航时的舱位利用率远低于亚欧贸易的近期平均舱位利用率。

尽管如此，Linerlytica仍预测集运运价将保持高位，直至旺季结束，而旺季可能会持续到9月。

集装箱航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen则认为，除非供应链再次出现波折，否则7月很可能就是本轮集运运价飙涨的峰值。不过他也强调，这一假设的前提是不会再出现任何新的复杂情况，例如港口拥堵加剧、加拿大铁路工人罢工，或是红海危机扩大。