编者按： 市委书记刘建国在市委十届九次全体（扩大）会议上指出，我市重点在沿江打造船舶、金属材料2个千亿级和木材、粮食、能源3个百亿级的产业集群。船舶产业按照“产品高端化、产业集群化、管理精细化、信息集成化”的要求，加快形成1000万造船载重吨、1000亿元销售的规模，推动靖江由“造船大市”向“造船强市”转变。
    今年以来，我市船舶产业正悄然地发生着变化：扩大规模增加产能、自主设计提升产品附加值、优化产品结构进军新的领域、拉长产业链提高配套率……这一切，预示着我市船舶产业向着更高更强的目标迈进。本报从今天起，分几篇介绍我市船舶企业正在发生的变化，旨在立体地展示我市船企不平凡的转型升级之路。
    在金融危机引发新一轮造船产业洗牌时，“寒流”却没有阻碍靖江造船这艘“产业巨轮”逆势前行的步伐。记者日前在新世纪、新扬子、东方造船等企业采访时发现，这些“船老大”正酝酿着第二轮“扩能”，而与以往大建船坞、船台不同的是，这轮扩能，靖江“船老大”则是独辟蹊径、各显神通。
    “去年，国务院发布的《船舶工业调整和振兴规划》提出，严格控制新增产能，除规划内的造船项目外，未来三年，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目，新建大型海洋工程装备专用基础设施项目需报国家核准。”市经信委主任沈南松说，要想通过大建船坞、船台这种方式来扩能已经没有可能。
    面对发展空间收缩的境况，靖江造船企业唯有独辟蹊径。新世纪造船集团副董事长朱炳康说，目前新世纪及新时代加起来的产能达到400万载重吨，而企业的目标至少是600万载重吨。
    还有200万载重吨的产能从哪“变”出来？朱炳康回答：“我们现在正通过内部挖潜来提升产能。”记者了解到，现在新世纪集团正在加快起吊装备、工装设备等技改投入，对内加强管理和人员培训，企业还成立了信息化造船推进办公室，实施整个造船流程的改造，在整个造船流程推广使用ERP信息化管理软件。朱炳康说，这些举措的目标就是要与时间赛跑，缩短船舶在坞周期，让现有的船坞发挥更大的效益，造出更多的船，通过这些举措，2~3年内，新世纪的造船产能将突破600万载重吨。
    “目前新世纪还在积极向国家申报海洋工程项目。未来几年公司将集中力量做强造船主业，然后会考虑借助危机洗牌的机遇，实施兼并收购等举措，进一步提升企业的产能。”朱炳康说。
    我市另一家造船巨头新扬子造船股份有限公司走出了另一条扩张路径。6月份，新扬子造船公司收购了临近的长博船厂，公司董事长任元林告诉记者，目前企业的造船产能已经达到300万载重吨，收购长博后，企业产能将增加40万载重吨。此外，新扬子还利用新加坡上市公司的主体进行资本运作，正在以1.55亿美元的价格，运作收购新加坡PPL船厂15%的股权，进军海洋钻井平台领域。根据测算，未来几年，新扬子产能将达到甚至超过500万载重吨。
    市经信委主任沈南松告诉记者，后危机时代下，像新世纪、新扬子一样，靖江造船企业正通过收购兼并、加强内部管理、提高生产运行效率、技术创新、产品转型等独特的方式来“强身健体”，继续做大做强，实现靖江造船产能纵向和横向上的扩张。
    市经信委船舶工业办公室主任张燕介绍，2005年，靖江造船产能不足100万载重吨，金融危机之前，靖江造船“产业巨轮”借助快速发展的国际航运东风，以50%以上的增幅高速驶入全国前三强，去年，全市造船产能直逼800万载重吨，根据原先制定的船舶产业发展规划，到2012年靖江将形成1000万造船载重吨的规模。如果以这样的速度扩张，预计不出几年靖江造船实际产能将达到1500万载重吨。