挪威船东Aage Thoen正在通过旗下Belleza Capital Group投资海上风电服务船舶，考虑购买调试服务运营船（CSOV）新造船。

Aage Thoen表示，其对海上风电船舶市场持有乐观态度，他预测，由于服务船舶的短缺，海上风电船舶市场未来将会表现很强劲。

“未来几年，服务船舶将出现短缺，届时将需要约240艘CSOV，而目前在订数量仅为60～70艘。”Aage Thoen解释称。这意味着未来几年，这一船型的新造船舶缺口将达170～180艘。

在绿色燃料方面，Aage Thoen认为氢可能将会是未来的燃料，并肯定多燃料发动机的进步，但同时，他也强调了氨和甲醇的挑战。“与其做先行者，不如做聪明的追随者。”

市场前景广阔

随着全球对可再生能源需求的增加，‌海上风电作为清洁能源的重要组成部分，‌其发展前景被广泛看好。‌

据全球风能理事会市场情报公司预测，2022至2031年期间，新增的海上风电装机容量将突破315吉瓦，至2031年底，总装机容量有望达到370吉瓦。其中，前五年（2022～2026年）将占据29%的安装量，而后五年（2027～2031年）将完成剩余部分。预计至2031年，每年的海上风电装机容量将从2021年的21.1GW翻番，达到54.9GW。这将使得海上风电在全球新装机容量中的占比从2021年的23%提升至2031年的32%。

CSOV是一种专为海上风电场或其他海洋工程项目设计的船舶，具备多种功能，旨在提高项目调试、运维和支援的效率与安全性，其对于保障风电场的安全、高效运维具有不可替代的作用。随着全球海上风电装机容量的不断增长，CSOV行业也将迎来快速发展的机遇。

绿色船舶

为了满足绿色发展需求，近两年的CSOV新船订单开始选择新能源，包括氢动力、甲醇预留、纯电动等。

❖ 氢动力

2024年7月，荷兰公司Windcat向荷兰达门船厂增订1艘氢动力CSOV，使同系列船订单数量增至6艘。新船将由达门船厂集团位于越南的Ha Long船厂建造。这一Elevation系列CSOV由达门船厂集团与Windcat和CMB.TECH合作设计，采用双燃料氢技术。该船采用开创性的设计，与传统船舶相比，其性能和灵活性都将大大提高，同时还将配备最新的舷梯、起重机、推进器、混合动力电池技术和离岸充电能力。

❖ 甲醇预留

2024年1月，Windward Offshore宣布执行在挪威造船集团VARD的2艘混合动力CSOV备选订单。2023年10月，Windward Offshore与VARD签订2+2艘混合动力CSOV设计和建造合同。据了解，新船将采用VARD 4 19型设计，长87.5米，宽19.5米，采用甲醇预留设计，配备高度可调的运动补偿舷梯和升降系统以及船艇登陆系统，可容纳120人。为了实现节能、智能的海上作业并降低油耗，该型船将配备Vard Electro公司的SeaQ综合解决方案，其中包括电力、控制、驾驶台和通信系统及解决方案。Vard Interiors将提供暖通空调和内饰概念。

❖ 纯电动

2024年5月，英国海工船东Bibby Marine近日与西班牙Gondan船厂签署了造船合同，将建造全球首艘零排放电动CSOV。新船将由Gondan位于西班牙阿斯图里亚斯造船厂建造，计划于2026年交付。该船采用英国船舶设计公司Longitude的OSD-IMT9605型设计，将配备一套强大的20兆瓦时电池系统，辅以双燃料甲醇发动机，实现零排放作业。为了进一步促成零排放运营，该船还配有高压海上充电设施，能快速进行二次充电。在两次充电周期之间，该船可完全依靠电池供电运行16小时以上。