巴拿马运河在6月份迎来了近八个月来船只过境数量的新高，这得益于水位的上升以及对船只过境数量限制的逐步放宽。

巴拿马运河所有商业运输的平均日通行量从5月的26艘跃升至6月的29艘。据统计，6月共有869艘船只使用了这条水道，比5月多64艘，这是自2023年10月巴拿马运河管理局（ACP）实施管控以来单月通行量最多的一次。

尽管情况明显改善，但还未恢复到正常水平。2024年6月的总通行量同比下降了16%，相当于减少了164次船只通行。

截至7月11日，ACP已将通过新巴拿马型船闸的船舶最大吃水能力从之前的47英尺提高到48英尺。在正常情况下，吃水能力是50英尺。

同样从11日起生效，ACP将日通行限制数量提高到33艘，未来还会增加。根据最新的计划，预计在7月22日，日通行限制将再次提高到34艘。而从8月5日起，将增加一个新巴拿马型船闸的预订时段，预计将日通行上限推至35艘。

从船舶类型上看，6月份通行量的环比增长来自干散货船（6月比5月多19次）；集装箱船（多17次）和化学品及油轮（多16次）。同时，滚装船的月度通行量为9次。

正如下图所示，ACP的运力限制对各船型有不同的影响。集装箱船的日均通行量是受影响最小的。去年10月以来，集装箱日均通行量（7.4）最为接近2023年（7.6）。干散货船的通行量下降最多，但该板块现在正在逐步走向复苏。

德路里认为，与前景尚不明朗的苏伊士运河的情况相比，巴拿马运河对航运的影响正在减少。

本文作者Simon Heaney，系德路里《集装箱航运市场预测》报告主编。该报告提供集装箱运输市场的季度分析和未来市场预测。