希腊船东热衷于投资现代散货船，其中一家公司主要投资原油与成品油运输船。油轮船东Pleiades Shipping的创始人Peraticos家族成员成立了一家新公司，从日本日新航运（Nisshin Shipping）购买了一艘四年船龄的kamsarmax型船舶。

虽然未得到Pleiades公司的亲自认证，但可靠的市场消息源和航运数据库证实了这一交易。新公司名为“Delia Bulkers LLC”，已于3月向希腊当局申请注册。同月，几家船舶经纪公司称，匿名希腊船东斥资3350万美元购买了日新旗下的81500 DWT的“Aquavita Sol”号船舶（建于2020年）。

据了解，这艘由中国建造的船舶已更名为“Arethusa”号，并于7月2日加入Delia Bulkers管理的船队。另一家数据库S&P Global将Delia Bulkers与Pleiades Shipping Agents列为同一地址，后者是由Peraticos家族创建的雅典传统油轮船东，现由Stamatis和Takis Vellis领导。

Pleiades在其网站上列出了一支由11艘MR2型、巴拿马型（panamax）和阿芙拉型（aframax）油轮组成的船队，这些油轮建造于2005年至2023年之间。不过，该公司对散货船并不陌生。2017年，其子公司Alma Maritime在日本新笠户船坞（Kasado Dockyard）订造了两艘63,600 DWT的新造船。在交付前后，Alma以总价5300万美元将其出售给位于阿布扎比的ADNOC公司。

在“Aquavita Sol”号交易中，Alma家族重新开始从事散货船业务，这表明当市场发生变化时，该家族随时准备抓住机会。希腊若干船公司也加入了这一行列。据悉，今年到目前为止，希腊公司已在证实的二手交易中购买了约70艘散货船。如果算上经纪人报告的尚未确认的交易，这一数字将上升到约85艘。

Peratikos家族为其新收购的kamsarmax型船舶选择的旗帜也符合更流行的市场趋势。“Arethusa”号将悬挂葡萄牙国旗，其他几家希腊船东的选择也是如此。原因在于欧盟规定，欧盟以外所有或管理的商业船队必须将越来越多的船舶置于欧盟管辖之下。拥有先进数字化技术和服务的欧洲船旗（如葡萄牙船旗）是这一规则的主要受益者。