在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，对航道内航行的船舶形成极大的安全威胁，极易引起险情事故。本案例介绍近期检查中发现的一起主机燃油系统加温操作不当造成燃油汽化，导致主机启动失败，暴露出船员对主机燃油系统操作不熟练，希望引起航运公司及船员警觉和重视，举一反三，加强自查自纠，消除导致船舶机电设备故障的安全隐患。

故障情况

L轮于2024年4月18日靠泊上海港，靠泊时主机使用低硫重油。2024年4月20日1000时准备离泊，船舶靠港后主机未进行燃油切换，备车期间主机试车无异常。1117引航员登轮，在拖轮协助下船舶离泊，1140船舶在航道水域内动车，发现主机不能正常启动，为避免险情事故，船舶就地紧急抛锚，1145向VTS报告主机故障并通过VHF通报周边航行船舶。紧急抛锚后轮机长随即对船舶主机系统进行了检查，检查主机燃油供给系统时发现燃油供给系统放气口存在大量泡沫，轮机长认定重油质量存在问题，1242轮机长将主机燃油从重油切换为轻油，主机启动运转正常，在拖轮协助下航行至锚地抛锚，船方向VTS提供了故障的情况说明，把主机启动失败的原因定性为燃油质量问题。

检查经过

根据《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，4月21日对该轮开展了预防船舶机电故障专项检查。PSCO登轮前仔细审阅船方提交的船舶主机故障情况说明及相关资料和图片，发现该轮靠泊前后未进行燃油切换，上航次汉堡至上海航程主机使用该重油，PSCO初步判断，燃油质量问题导致主机启动失败的可能性不大。

登轮听取船方陈述后，PSCO针对主机故障对主机燃油供给系统，燃油的加装、使用，机舱历史报警记录，主辅机运行工况记录等展开了详细的调查。根据船舶加油单据及油类记录簿的记录，主机使用的低硫重油为该轮2024年1月30日在德国汉堡港加装，共计1300吨，上航次汉堡港开出后即开始使用该燃油，至上海港靠泊时，船上已使用700余吨，还留存600吨，主机使用该重油后一直未发现异常，靠泊前后燃油供给系统和主机各系统均未进行维修保养，主机燃油持续保持加热循环，亦即靠港前后主机及燃油供给系统未发生任何改变，PSCO初步判定船舶故障情况说明中的燃油质量问题导致主机启动失败的说法不成立。

为进一步查明原因，PSCO针对主机燃油系统开展了详细检查，查看故障发生前后的机舱报警记录，发现故障发生前后几天内，主机燃油粘度控制和温度控制均未出现报警，在故障当日1148，主机启动失败后短暂出现主机燃油系统燃油压力低报警。靠港期间分油机一直循环分油，对重油日用柜、沉淀柜的放残口进行放残均未发现大量残水，排除了主机燃油系统混入大量水分，重油加温过程中水分汽化而引起燃油压力降低的可能性。靠港前后船方也未对主机进行过维护保养，在使用重油主机启动失败后切换轻油主机运行正常，表明该轮主机系统本身并不存在问题。

根据船方的主机故障情况说明，燃油管系中存在大量泡沫，PSCO初步认定故障原因很大可能性出在燃油加热环节，燃油加温过高造成燃油汽化，产生大量泡沫导致燃油压力不足。随后检查了该轮燃油供给系统及粘度控制单元，发现该轮主机燃油粘度调节器可以设定粘度调节和温度调节两种模式，该轮一直使用粘度控制模式，粘度控制模式的工作原理是根据设置的粘度值自动调节蒸汽加温阀开度，使燃油粘度保持在设定值范围以内，PSCO询问轮机长粘度调节系统是否正常，轮机长称粘度控制调节系统正常。

根据检查情况，PSCO认为，此次主机故障的根本原因可排除重油质量问题，轮机长认可PSCO的检查结果。

故障根本原因

PSCO持续跟踪主机故障根本原因的查找情况，检查结束后船方立即安排了主机生产厂家工程师对主机及燃油供应系统进行检测，通过两天的检测发现本次主机启动失败的根本原因在于燃油粘度控制系统传感器失灵导致燃油粘度控制系统失效，燃油蒸汽加温阀开度跟指令不匹配，加温阀开度过大，加温过高导致了燃油汽化粘度异常，正常情况下应触发燃油粘度异常报警，因燃油粘度控制系统传感器失灵导致燃油粘度一直显示正常，主机燃油系统报警中并无相关燃油粘度异常报警记录，最终确定了主机故障的根本原因是燃油粘度控制系统传感器失灵，导致燃油过度加热，造成燃油供给系统中产生大量泡沫而引发主机启动失败，也验证了PSCO对故障根本原因的初步判断。

故障根本原因查清后，RO出具了附加检验报告，考虑到该轮已将燃油粘度控制系统切换为温度控制模式且安排轮机员加强定时巡检，且该轮即将前往附近船厂进行修船，船方保证在船厂进行燃油粘度控制系统的更换，PSCO对该缺陷进行了复查，随后该轮续航至附近船厂进行修理，在船厂更换新的燃油粘度控制器。

安全管理建议

一是加强应急处置。船舶发生机电设备故障时，应当根据当时通航状况及船舶失控后保向保速能力的缺失情况，立即采取有效的紧急避险安全应急措施，利用船舶余速操纵船舶，利用双锚控制船位，并及时通过VHF等通讯方式向周边船舶报告船舶失控，提醒周边航行船舶采取避让措施，避免发生次生事故。

二是查找并消除故障根本原因。对故障根本原因的疏忽，既不利于管理公司后续的安全管理水平提高，也不利于对船舶故障原因的分析及后续船舶安全航行水平的判断。船长应如实向管理公司及海事管理部门报告故障现象和初步原因分析，对故障的根本原因予以查找，以便于后续有针对性地实施纠正措施，对于故障原因无法查明的船舶，应及时邀请设备生产厂家、船厂等专业机构工程师登轮进行检测，查找故障的原因后及时进行消除，彻底消除安全隐患。

三是提高岸基支持。岸基支持是船舶维护保养的根本保障，对于船方已发现的船舶设备故障及关键设备备件的申请，航运公司应做好岸基支持，及时供船，如不能及时供船应做好及时地技术指导和提醒，制定临时的操作程序，消除因设备故障导致船舶航行安全的隐患。

船舶机电设备故障，对船舶本身及航道内的其他船舶来说，都是极大的安全威胁，航运公司、船员应加强自查自纠，提高安全认识，提升船舶安全水平，避免船舶机电设备故障导致次生事故。此案例船舶应急处置及时，虽未导致碰撞等其他次生事故，但船期延误，教训也颇为深刻。

本文作者：李春诚——宝山海事局资深PSCO，长期从事PSC以及航运公司审核工作，积累了丰富的检查经验。曾获“交通运输部海事局优秀安检员”“上海海事局青年岗位能手”等荣誉称号。