7月13日，在人们的喧嚣声中，三门强辉船舶修造有限公司建造的首艘特种船——1.1万吨油轮，昂首下水了。
    在该公司生产现场，记者发现3个船台正满负荷生产。一个大型车间里，几台叉车正不停运送材料。
    现场的总工程师夏二中告诉记者，目前公司手里还有9条船待造，其中8艘为液化气船、油轮和成品油船等特种船。
    “把目标瞄准特种船”，让三门强辉船舶修造有限公司安全地渡过了金融危机这一难关，开始扬帆远航！
    要造别人没有的船
    三门强辉船舶修造有限公司占地400多亩，沿海岸线长1000多米，设计造船能力15万吨。
    2008年9月开始，本握有26条船订单的三门强辉船舶修造有限公司却碰到了一场严峻的考验：受金融危机影响，手中的订单几乎被取消殆尽。
    这样的境况，连有着40年造船经历的强辉船舶修造有限公司董事长李伯平，也从未遇到过。面对这突如其来的金融海啸，李伯平开始反思自己，并寻找解决之道。
    “以前，公司接订的26条船，基本上都是干散货船，这种船台州每家船厂都在造，由于产量相对过剩，当行情不好时，这种船肯定首先被取消订单。”李伯平说。
    于是，他对当时的国际国内航运市场进行了缜密的市场分析和定位，决定调整公司发展方向，最后把目光瞄准了特种船市场。
    “我们把不锈钢的化学品船、油船、液化气等特种船舶，作为强辉长远发展的主打产品。只有造别人没有的船，才会有市场。”李伯平说。
    越困难越要重质量
    选择了发展特种船这条新的“谋生”之路，李伯平认为，越是困难的时候，越是特种船，越要重视质量，这样才能稳住市场。
    “造船质量的提高，技术和管理是两个关键。”李伯平说。于是，他们不断从大船厂引进高级管理人才，大胆创新管理，加大员工技能培训力度，引导企业向现代造船模式转变。
    目前，该公司拥有专业技术人员50余名，工程师18名，高级工程师7名。“今年以来，我们重点强化了施工队工人素质培训，通过培训，工人焊接缝的质量明显提高了。”李伯平说。
    数控下料、火焰式等离子数控切割机、剪板机、自动焊接机……除了强化员工素质，强辉更是加大了生产设备的投入。
    据介绍，公司目前拥有1000吨和1500吨压力的压力机两台；拥有的剪板机，可以剪切最大26毫米厚度的钢板；拥有的弯管机，可以弯曲直径100毫米的管子；大量采用焊机新工艺——二氧化碳气体保护焊，熔深力更强，效率是普通焊机的3-5倍。
    别人没有，就不怕没人要
    不断吸引高级人才，改造造船工艺，提升产品质量，走“高、深、特”之路，强辉在危机中避开了残酷的竞争，迅速抢得了特种船生产先机。
    目前，在强辉公司有9条船或在生产中，或在准备开工生产，除了1条是8000吨级散货船，还有8条均为特种船：2条5000立方米全压式液化汽船，1条万吨油轮，4条4000吨级油船，1条6900吨油轮。
    “造别人没有的船，就不怕没人要。通过设备投入和管理提升，公司已达到了国内CCS检验标准，强辉造的特种船在市场上颇受欢迎。”李伯平说。
    据了解，在其他船厂普遍缺单的情况下，强辉的新合同不断涌来，来自江苏的两艘货船和来自温州的两艘油船订单业已收入囊中，只等细节的敲定了。