根据克拉克森最新数据，节能技术（ESTs）在航运业的应用继续增长。截至目前，以总吨位计，装配至少一项重大节能技术的船舶占船队总量的33%以上，具体到船舶数量，有8700艘船舶装有这类设备。

克拉克森指出，较大吨位船舶的节能技术应用率较高，因为其燃油消耗节省潜力更大。数据显示，超过50%的超大型油轮（VLCC）装有节能技术设备，而中型油轮（MR）的这一比例仅为20%。在干散货船领域，超过45%的海岬型散货船装配了节能技术，而灵便型散货船（handysize）这一比例则略高于11%。

在集装箱船领域，超过80%的12000+标箱（TEU）级船舶配备了节能技术，而3000标箱以下船舶的配备率仅略高于16%。总体来看，集装箱船是节能技术应用率最高的领域，超过48%的船队容量装配了至少一项节能技术，其次是油轮和邮轮，均超过38%，散货船则超过35%。

节能技术与替代燃料和更高效的“生态”发动机一起，正日益在航运减排努力中发挥重要作用，直接带来燃油消耗和排放的减少。克拉克森表示，“节能技术的效益各异，但许多技术声称可以实现2%-10%的典型燃油节省，某些情况下可达30%。实际影响则取决于技术、船舶大小和类型、运营模式和条件。”

螺旋桨关设备已经安装在超过8000艘船舶上，包括安装在全球船队吨位10%以上的螺旋桨导管、安装在超过12%船队上的舵球（包括25%集装箱船容量）和前置预旋转定子。此外，克拉克森数据显示，超过2000艘船舶配有某种形式的船首增强装置或挡风板，超过800艘船舶配有船体鳍。

气泡润滑系统正受到船东越来越多的关注，已有500个系统在运行或计划安装在当前的新造船订单上。超过20%的液化天然气（LNG）运输船队配备了气泡润滑系统，但克拉克森并未说明这是否包括新造船。

作为较为成熟的解决方案，气泡润滑系统预计将继续获得广泛应用。此前，空气润滑技术专家Silverstream创始人兼首席执行官Noah Silberschmidt向海运圈聚焦表示，目标是到2025年底实现500艘的订单量。

风能辅助推进技术方面，如旋筒风帆，吸力翼，刚性帆已经安装了超60艘船。作为旋筒风帆业的知名巨头Norsepower向海运圈聚焦表示，该公司新订单和复购订单在过去的18个月里翻了一番，客户包括道达尔能源（Total Energies）、日本商船三井、巴西资源巨头淡水河谷、德国船东Barthrader、干散货船巨头Oldendorff Carriers、日本船东Iino Kaiun、英国船东UML和LDA等。

在国内专注于船舶节能技术的公司中，中船节能处于绝对的领先地位。该公司此前向海运圈聚焦提供的数据显示，其主营产品已成功应用于2000余艘商船，市场占有率达国内市场60%以上，排名国内第一，国际前三，并取得3%～20%的节能效果，年均为船东节约主机燃油20余万吨，减少燃油费用10多亿元，减少CO2排放超过60万吨。

克拉克森表示，约70%装有节能技术的船舶是在新造阶段安装的，且这一比例随着时间推移在增加。过去三年交付的船舶中，约60%的吨位装有节能技术，而十年前这一比例仅为25%。”

与此同时，约有2500艘船舶进行了节能技术的改装，改装计划主要集中在10-20年船龄的非生态船舶上，其中集装箱船和散货船共占总数的60%。

在海运圈聚焦看来，尽管节能技术的应用在航运业中正逐步扩大，但其总体普及率仍需大幅提升。随着全球对碳排放和环保要求的日益严格，航运业需要在技术应用上更积极主动，以实现更大范围和更深层次的节能减排目标。特别是对于中小型船舶和老旧船舶，如何通过技术改装实现节能降耗，将是未来行业发展的重要课题。

从长远来看，节能技术不仅仅是应对环保法规的工具，更是提升船舶运营效率、降低燃油成本的重要手段。随着技术的不断进步和应用成本的降低，相信更多的船舶将会装备上各类节能技术，从而助力航运业实现可持续发展的目标。在这一过程中，船东和运营商需要紧跟技术发展趋势，积极探索和应用最新的节能技术，以在激烈的市场竞争中占得先机。