在全球LNG船需求激增的背景下，掌握液货舱核心技术的“独角兽”——法国工程公司GTT仍然是最大赢家。得益于中韩造船厂支付的巨额专利使用费，GTT上半年业绩实现了显著飞跃，进一步证明了其技术实力和影响力。

新接58艘、手持订单352艘再创新高！GTT上半年业绩大增

GTT近日公布了2024年上半年业绩报告。今年上半年，GTT综合收入为2.95亿欧元（约合人民币23.13亿元），同比大增66%；综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）1.77亿欧元（约合人民币13.88亿元），同比增长70%。

GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示，受益于自2021年以来获得的大量订单，今年上半年集团收入增长符合预期，盈利也有显著改善。上半年，GTT共计接获了58艘新订单，核心业务的商业表现依然非常强劲。

具体而言，今年上半年GTT承接了52艘LNG船新订单，包括18艘为27.1万立方米全球最大LNG运输船，交付时间定于2026年至2031年；此外GTT还获得了4艘超大型乙烷运输船（VLEC）订单，计划在2026年至2027年交付，以及1艘浮式储存再气化装置（FSRU）和1艘浮式液化天然气装置（FLNG）订单。

据了解，GTT在上半年承接的新订单基本来自中韩船企。其中，18艘27.1万立方米LNG船来自沪东中华，在承接了卡塔尔“百船计划”总计18艘全球最大QC-Max型LNG运输船订单之后，沪东中华与GTT签署了这批新船的储罐设计订单。该型船每艘将配备5个储罐，这些储罐安装了GTT的NO96 Super+薄膜围护系统。

另外，大连造船和招商局重工（江苏）在第二季度也分别与GTT签署了多艘新造LNG船的储罐设计合同。大连造船4月承接的中国燃气、华光海运、中船租赁合资公司2艘17.5万立方米LNG船将由GTT提供储罐设计以及Mark III Flex薄膜围护系统，新船计划在2028年第一季度和第二季度之间交付。

招商局重工（江苏）为丹麦船东Celsius公司建造的一艘18万立方米LNG船也将由GTT提供储罐设计和Mark III Flex薄膜围护系统，计划在2027年第三季度交付。

GTT新承接的FLNG和FSRU订单则来自韩国船企。三星重工与美国工程公司博莱克威奇（Black&Veatch，B&V）在今年早些时候获得了加拿大Cedar LNG项目的FLNG合同，其中三星重工负责FLNG的船体、LNG密封系统以及上部模块集成等工程，GTT同样将为这艘18万立方米FLNG提供储罐设计和Mark III Flex薄膜围护系统，预计该FLNG将在2028年第一季度交付。

同时，GTT获得了HD现代重工的FSRU订单，为日本商船三井的一艘17万立方米FSRU提供储罐设计和Mark III Flex薄膜围护系统，交付期定在2027年第三季度。

除了新订单之外，GTT在今年1月与中国主要能源供应商广东九丰能源有限公司（JOVO）签署两项新的技术服务协议（TSA），涉及对JOVO运营的LNG运输船提供协助和运营支持。

截止2024年6月30日，GTT的手持订单（不含LNG动力船）增加到了342艘，高于2023年年底创纪录的311艘，其中LNG船325艘、乙烷运输船8艘、FSRU和FLNG各2艘、陆上储罐5座。LNG动力船手持订单共计56艘，而去年年底为76艘。

展望未来，GTT预计，得益于核心业务订单，公司在2024-2028年减专利使用费收入将达到20.16亿欧元（约合人民币），2024年至2029年间累计收入将达到18.15亿欧元（约合人民币158.07亿元）。其中，今年全年公司综合收入预计在6-6.4亿欧元之间，综合EBITDA预计在3.45-3.85亿欧元。

未来10年订单超500艘？中韩船厂专利费成最大收入来源

据了解，GTT有着全球领先的薄膜型液货舱技术，目前全球LNG船绝大多数应用GTT的薄膜型液货舱，包括中国船企建造的所有17万方及以上超大型LNG船全部采用GTT专利的围护系统。凭借其独有的液货舱技术，GTT也被称为造船业界的“高通”。

近年来，LNG船建造市场迎来前所未有的“订单潮”，掌握核心液货舱货物围护系统技术的GTT则成为了最大赢家。以中韩为首的船厂所支付的专利使用费构成了GTT收入的最大来源，根据GTT上半年财报，上半年LNG船和乙烷运输船专利收入增长70.4%达到2.507亿欧元（约合人民币19.66亿元），FLNG专利收入140欧元；LNG动力船专利收入1720万欧元，同比增长49.9%。

在财报中，Berterrotiere指出，全球市场对LNG的需求仍然很高，今年6月宣布的两个新液化项目（Cedar LNG和Al Ruwais项目）的最终投资决定就证明了这一点，这也将带来更多的LNG船需求。

GTT指出，目前全球共有近1.75亿吨的新LNG项目正在推进，这些项目总计需要约285艘LNG船来满足货物运输需求。其中，约有185艘LNG船已经签约建造，但还需要再订造多达100艘船。

与此同时，LNG船船队更新速度也在加快，这种趋势将持续至2020年代末。估计在未来10年内，将有300艘以上的LNG船船龄达到甚至超过20年，其中200艘船的船龄将超过25年。除了船龄之外，对更高效率的需求也驱动了LNG船船队更新，新船呢个装在更多LNG货物、性能更好、燃料消耗更少；而日益严格的环保法规则将推动替代燃料船舶市场的发展。

GTT再次重申了该公司对市场的长期展望，预计2024年至2033年，LNG船新订单将超过450艘，此外还有25-40艘VLEC订单、多达10艘FSRU订单和10艘FLNG订单，以及25-30座岸上/重力式结构储罐（GBS）订单。

为了满足客户需求、提高LNG船船队性能，GTT一直在不断创新和改进其技术。今年上半年，GTT最新的NEXT1 LNG货物围护系统获得了法国船级社和英国劳氏船级社的批准，这意味着该技术已经可以投入商业应用。NEXT1技术设计能提供与Mark III Flex+技术相当的热性能水平，并具备两层金属屏蔽，使用预制增强的聚氨酯泡沫板来支持双层薄膜，提供了热和机械性能之间的最佳折衷。

GTT也继续强调，LNG燃料是当今减少船舶排放的唯一可行解决方案，虽然近期甲醇燃料日渐成为船东订船时的主流替代燃料选择，但GTT预期LNG动力船订单将有所回升，目前大约有100艘LNG动力集装箱船潜在订单正在谈判中。

另一方面，GTT坦言，在LNG动力船领域公司正面临来自中国造船厂的竞争，中国船企正在推广B型燃料舱。

据了解，今年1月大连造船建造的单舱世界最大13000立方米B型LNG燃料舱顺利完工交付，该舱由我国自主设计建造，拥有完全自主知识产权，与传统LNG船用燃料舱相比，B型舱具有容量利用率高、建造更灵活。

GTT认为，该公司的薄膜型解决方案要优于中国的B型船，因为GTT的解决方案可以提供更低的蒸发率，而且重量更轻、钢材用量更少，这也意味着二氧化碳排放更低，并且在船舶的整个使用寿命期间都能得到GTT的支持。