国际航运协会与德国比伯拉赫应用科技大学能源经济学教授Stefan Ulreich联合发布的一份新报告指出，航运业在氢能经济中可以发挥关键作用。

根据这份新报告，随着重工业逐步采用清洁能源，数百艘船舶将被需要将氢能从生产中心运输到需求中心。报告发现，为满足每年3000万吨的全球绿色氢能需求，长途贸易中将需要多达411艘新氢运输船。

报告指出，预计到2050年，重工业将主导全球氢能需求，而韩国、日本和欧洲将是首批采用这一清洁能源的市场。国际航运协会秘书长Guy Platten表示，“为了让全球氢能需求保持在2050年净零排放的情景中，氢基燃料的需求需要从目前的水平增加五倍，到2050年达到约5亿吨。”

尽管重工业将主导需求，但Platten补充道，航运业“可以作为氢能经济的推动者，发挥关键作用”。仅在欧洲，为支持到2030年每年2000万吨的氢能目标，将需要多达300艘船舶，其中一半将来自进口。

报告发现，要超越当前部门的氢能需求，需要解决“基础设施、促进性法规和电力获取障碍”，以便新部门开始采用这种燃料。Platten表示，“监管确定性至关重要，政府是解锁早期采用者机会的关键，通过优先考虑需求激励而不是供给支持来推动购买协议的达成。”

“一件事是确定的，港口的准备和基础设施的发展对于消除海事采用的障碍将是至关重要的。这将使得海事和其他部门能够向前迈进，增强能源安全并促进多样化发展。这是一次改变整个能源-海事价值链的千载难逢的机会。”

根据Ulreich的说法，为满足全球增加的3000万吨氢能需求，将需要多达411艘新氢运输船，或如果以氨气运输则需要多达500艘。