根据Sea-Intelligence的数据，万海航运和长荣海运是第二季度最准时的航运公司。

红海危机后，集装箱航运公司纷纷调整船期表，第二季度的船期准时率略有提高。

但根据Sea-Intelligence最新的报告，船期仍然不如以往准时。

该报告涵盖60多家集装箱承运商第二季度的航行情况，显示延误的船舶平均晚点5.03天。

与今年第一季度相比，延误时间略有减少（约0.56天），但第二季度的延误时间仍高于2023年，当时延误船舶的平均延误时间为4.36天。

万海航运在第二季度表现最佳，船期准时率达55.6%，其次是长荣海运（54.7%）和法国达飞（54.4%）。

马士基和赫伯罗特将于2025年初开始新的合作，即双子星计划（Gemini Cooperation），以提高准时率。

根据此前数据，赫伯罗特的准时率为53.7%，而马士基表现稍差，为53%。

不过，与第一季度相比，在报告中提到的13家最大的航运公司中，马士基进步最大（5.2%）。

有8家航运公司的准时率在50%或以下。

报告显示，在这13家航运公司中，第二季度最不准时的集装箱承运商是以色列船东ZIM，其准时率为45.5%。

尽管与第一季度相比，航运公司的平均准时率略有提高，但与2023年第二季度相比，排名前13位的航运公司准时率无一提高。