船舶经纪公司Poten & Partners在其最新的周报中指出，自2023年10月红海发生袭船事件以来，中东的紧张局势一直很严峻，而最近局势正进一步升级。回顾过去的历史，中东局势一旦紧张就会立即表现为油价飙升，随之而来的则是更高的油轮运价。但到目前为止，石油和油轮市场的反应却相当温和。这是风暴前的平静，还是该地区的情况发生了变化？

该经纪公司认为，中东冲突引发油价及油轮运价飙升的惯性思维出于以下两大原因：首先，该地区的石油产量和出口量仍然占全球石油产量的较大比例。2023年，全球原油产量的30%左右来自中东。这些石油绝大多数来自五个欧佩克国家：沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特和阿拉伯联合酋长国。全球尤其是航运业密切关注中东的另一个原因是，世界三个主要石油运输咽喉要道都在该地区。2023年，每天有2090万桶的原油和成品油通过霍尔木兹海峡，而苏伊士运河/苏梅德管道每天的通过量达880万桶，曼德海峡的通过量为860万桶/天。

Poten表示，历史表明，中东发生了一连串对石油和油轮市场产生重大影响的事件。二战后的重大冲击包括：1956-1957年的苏伊士运河危机、1973-1974年的欧佩克石油禁运、1978-1979年的伊朗伊斯兰革命、1980年开始的两伊战争和1990-1991年的第一次波斯湾战争。1956-1957年的苏伊士运河危机和随后于1967年爆发的六日战争导致苏伊士运河关闭，其第二次关闭则一直持续到1975年，对油轮市场产生了重大影响，迫使油轮绕行航距更长的好望角航线，并导致油轮船型急剧加大。

1967年之前，没有超过20万载重吨的油轮。第一艘超大型原油运输船或称之为VLCC于1967年交付，到1975年苏伊士运河重新开放时，已经有500多艘这样的巨型油轮。而在20世纪80年代，“油轮战争”成为伊朗伊斯兰革命几年之后爆发的两伊战争的一个重要剪影。从1984到1988年，伊拉克和伊朗都袭击了阿拉伯湾和霍尔木兹海峡的油轮和商船。最初导致油价飙升，该地区的商业航运下降25%。但随着最初的冲击波过去之后，市场逐渐适应了持续冲突带来的影响。

该船舶经纪公司表示，袭船事件造成两大石油运输咽喉要道无法正常通行，降低了市场效率，推高了油轮运价。但需要指出的是，只有对石油基础设施的袭击或对霍尔木兹海峡的破坏才会对石油和航运市场造成严重冲击，但这不符合任何人的利益，而且也不太可能会发生。