旧件的回收及流转难题制约卡特彼勒公司在中国再制造业务的拓展，也是中国再制造产业发展缓慢的重要制约因素。
    那么，这一问题在美国及其他国家和地区是怎样解决的呢？作为全球工程机械再制造领域的领跑者，有近40年再制造历史的卡特彼勒的发展模式或将为中国再制造产业发展所借鉴。卡特彼勒的旧件回收引入了旧件押金的激励机制。即当代理商销售再制造产品时，客户支付包括该再制造产品价值及旧件押金。客户由此获得退还旧件押金的资格。当客户退还相应旧件时，可以获得旧件押金返还。完成这个过程，客户实现了以低价获得与新件质量一样的再制造产品，卡特彼勒则获得源源不断的旧件供应满足再制造原材料需求。当然，一个很重要的前提是，客户接受并崇尚这种绿色消费模式。
    那么，再制造产品的销售是否会影响零部件的新品销售呢？李征宇告诉记者，就一定总量的零部件而言，如果有1/5的零部件份额被再制造产品占据，那么，这部分再制造业务产生的利润甚至高于新品。此外，卡特彼勒的经营实效证明，再制造产品的销售可以促进企业整机的销售。一方面，卡特彼勒客户购买再制造零部件可以降低其机器的维护成本，提高客户的投资效益和机器生产率，刺激了购买的积极性。另一方面，用户成本降低，就会增加收益，继而增加再次购置新机的机会，从而促进了企业整机的产销。
    关于卡特彼勒再制造的销售与利润情况，李征宇提出了两个可供参考的概念：首先，卡特彼勒再制造业务是一个盈利的部门，甚至在最近的全球金融危机中，再制造仍然保持盈利能力，支持公司渡过低谷；第二，目前卡特彼勒再制造服务不仅限于本公司产品，还给汽车、铁路机车、船舶的发动机等其他行业企业提供再制造服务。