投产短短一年半时间，由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的“新船厂”恒力重工正式启动二期项目建设，将投资112亿元大规模扩建产能。与此同时，恒力重工更计划赴港IPO，利用香港国际金融中心优势吸引更多投资，加快实现其建设世界一流船厂的宏伟目标。

总投资112亿元！恒力重工产业园二期项目开工

8月15日，恒力重工产业园二期项目开工仪式在大连长兴岛举行，标志着恒力重工向海图强的步伐不断加快，也意味着恒力集团在深耕实体经济、发展新质生产力中目标更明确，士气更高昂。辽宁省委书记、省人大常委会主任郝鹏宣布项目开工。

辽宁省委副书记、省长李乐成，省委常委、副省长王健，省委常委、大连市委书记熊茂平，省委常委、秘书长姜有为，省政府副省长王利波，大连市人大常委会主任王启尧，大连市政协主席宫福清出席大会。大连市委副书记、市长陈绍旺主持大会。恒力集团董事长、总裁陈建华，副董事长范红卫参加大会。

仪式上，大连市政府还与恒力集团签署《大连东北亚石化产品交易平台项目合作框架协议》和《大连市深海智能养殖渔旅平台（三山岛一号）项目产业发展合作协议书》。根据协议，大连东北亚石化产品交易平台项目将深耕石化产业链，构建多层次石化商品交易市场体系，助力提升区域石化商品资源配置能力，切实服务实体经济发展；双方将充分发挥各自优势，合作开发三山岛及圆岛周边海域的大连市深海智能养殖渔旅平台（三山岛一号）项目，助力大连海洋经济和低空经济发展。

辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平在仪式上表示：“近年来，大连深入贯彻习近平总书记关于建设海洋强国的重要论述，坚决落实省委、省政府部署要求，坚持陆海统筹、向海图强。恒力集团作为世界500强企业，在不断推动石化产业延链补链强链的同时，跨界进军船舶与海工装备制造业，创造了大体量闲置资产整体盘活的典范，并新增投资建设恒力重工产业园二期项目，将有力推动大连市船舶与海工装备制造向高端化、智能化、绿色化发展。同时，签约深海智能养殖渔旅平台项目，为大连市探索深远海养殖工船建设运营、推动海洋渔业与海洋旅游业融合发展开了好头。

“相关地区和部门单位要主动靠前服务，加强要素保障，确保恒力重工产业园二期项目如期建成、竣工达效，推动现场签约的两个项目加快落地、建成运营。要立足大连独特的海洋资源优势、创新优势、产业优势，进一步完善促进海洋经济发展的体制机制，大力培育海洋领域新质生产力，为辽宁海洋强省建设作出更大贡献。”

恒力集团董事长、总裁陈建华指出：“两年前的这里，一片萧条；两年后的今天，一片生机。恒力重工二期项目落地开工，承载着恒力人‘向海图强’的深切期待，也凝聚着多方心血，恒力重工要做的，不仅是盘活，还要壮大，从‘小步走’到‘快步跑’，一鼓作气，冲进全球造船行业第一方阵。海工、造船行业是最国际化、与市场最贴近的行业，在全球化的市场进程中，恒力希望可以为行业、为国家多做贡献，让中国造船站上全球行业制高点，全方位引领行业。

“恒力重工将铆足干劲、开足马力，以最高标准、最严要求、最快速度，加快设计和建设超大型油船、超低温船、LNG、超大型集装箱船等高附加值绿色船舶，铸好‘大国重器’，全力打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。为辽宁全面振兴新突破三年行动再添动力，为新时代东北全面振兴和海洋强国建设再立新功！”

恒力重工产业园二期项目与一期项目陆地相连、海域相接，产业链一脉相承、一体化发展，目标是在大连打造世界一流高端船舶与海工装备制造基地，将有力推动辽宁船舶与海工装备制造向高端化、智能化、绿色化发展，助力构建具有辽宁特色优势的现代海洋产业体系。

自去年初全面运营以来，恒力重工产业园得到国内外主流船东及行业的广泛认可，生产全速推进，建设如火如荼。聚焦新质生产力，产业园加快构建高端化产业集群和现代化产业体系，上个月正式启动二期工程，近千台机械设备随即开拔进场，数千人日夜奋战，工程现场一天一个样、十天大变样，开工条件迅速具备，在这个炎炎夏日，恒力速度激情再现，振奋人心。

今年7月，恒力集团与大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》，计划新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期项目，重点聚焦超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。项目达产后，可形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的船舶建造能力。

同样在7月，恒力集团还与长兴岛经济区管委会签署了《恒力重工（大连长兴岛）配套产业园产业发展协议书》，将在恒力重工产业园二期项目的基础上再增投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。

恒力重工考虑赴港IPO，重点向高端化船型迈进

据了解，恒力重工的母公司恒力集团始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一。作为世界500强企业，恒力集团扎根大连十余年，在长兴岛建成世界级石化产业园和新材料科创园，为大连经济社会高质量发展发挥了重要作用。

恒力集团于2022年成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶与海工装备制造业，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。

据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。去年1月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。

克拉克森的数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计70艘831万载重吨，其中包括56艘散货船、8艘油船以及6艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC），交船期排至2027年。

随着最新二期项目的正式开工，恒力重工将成为中国船舶与海工装备制造领域的一颗璀璨明珠，为推动中国从制造大国向制造强国迈进作出积极贡献。预计全面达产后，恒力重工年加工钢材量将达230万吨，年生产发动机180台。

恒力重工产业园二期项目将重点将放在VLCC、液化气船、超大型集装箱船等高附加值船舶的制造上。这些产品不仅代表了当前船舶制造领域的最前沿技术，也是未来市场需求的热点和增长点。恒力集团此前表示，将通过引进国际先进技术和设备，提升自主创新能力，推动产品向高端化、智能化、绿色化方向发展。

根据克拉克森的数据，从目前的手持订单来看，恒力重工的主建船型仍然是散货船，特别是82000载重吨Kamsarmax型散货船数量多达44艘，仅次于江苏新韩通船舶重工（50艘）排名全球第二。

而除了散货船之外，恒力重工从其母公司恒力集团承接了4艘VLCC订单，其中首批两艘在去年9月订造，当时这份订单标志着恒力重工首次进军油船市场。今年1月，恒力重工自主研发设计的VLCC正式开工建造。此外，恒力重工还在今年年初获得了香港地区匿名船东的4艘113500载重吨LR2型成品油船。

6月底，恒力重工又与新加坡韦立国际集团签约建造6艘甲醇燃料预留超大型矿砂船（VLOC）继VLCC之后正式进军又一超大型船建造领域。

截至目前，恒力重工尚未接获过任何液化气船和集装箱船订单。事实上，目前在中国国内有能力建造超大型液化气船和17万方以上LNG船的民营船企仅有扬子江船业集团一家。

扬子江船业在今年先后承接了新加坡新浦化学（SP Chemicals）的3艘10万立方米全球最大超大型乙烷运输船（VLEC）订单，以及日本日鲜海运（Nissen Kaiun）4艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单，成为国内首家建造VLEC、VLAC的民营船厂。而在此之前，国内有过VLGC/VLEC/VLAC建造交付经验的船厂仅有江南造船、外高桥造船和曾经的大船海工。

此外在2022年扬子江船业获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。除了扬子江船业之外，国内建造大型LNG船的另外四家船厂——沪东中华、大连造船、江南造船和招商工业均为国有船厂。

在超大型集装箱船建造领域，除了扬子江船业和新时代造船之外，目前民营船企中只有舟山长宏国际手持订单正在建造10000TEU以上集装箱船，此外金海智造及其前身金海重工也曾交付过万箱船。

值得一提的是，去年5月，刚刚投产不久的恒力重工获得了韩国三星重工15000TEU集装箱船分段建造项目，负责生产建造多艘15000TEU集装箱船的TERA段，钢材加工量近7万吨。

今年上半年，恒力重工首批两艘6.1万吨散货船散货船——“恒力33（HN2033）”号和“恒力32”轮（HN2004）提前完工交付。目前，恒力重工已成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践，也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。

党的二十届三中全会刚刚落幕，恒力重工逐梦中国式现代化的号角已然吹响。向海、向未来，二期项目将传承恒力“要么不做，要做就做最好”的理念，以“今天再晚也是早，明天再早也是晚”的紧迫感和精气神，全力以赴推动项目早建成、早投产、早见效，再造行业新标杆，助力恒力重工加快挺进行业一流方阵，为新时代东北振兴和海洋强国建设积势蓄能。