9月4日，恒力重工宣布接获欧洲船东2+2艘超大型原油船（VLCC）订单，以实际行动向九三献礼，助力我国海洋事业新发展。

根据广东松发陶瓷股份有限公司发布的公告，本次签订的合同的交易对方为欧洲知名船东，合同标的为2艘30.6万吨VLCC，标的合同金额合计约2-3亿美元（约合人民币14.28-21.43亿元），采用美元支付，将于2026年下半年相继交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元，相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。

公告显示，恒力重工此次签约的30.6万吨为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船，充分体现了公司在高端船舶设计领域的自主创新能力和技术实力。

这是恒力重工自2023年进军VLCC建造领域以来，首次直接与欧洲船东签署订单。据了解，恒力重工于2023年9月接获其母公司恒力集团首批2艘VLCC订单，当时这份订单标志着恒力重工首次进军油船市场。

以2023年的首单为开端，根据克拉克森的数据，迄今恒力重工承接的全部15艘VLCC订单均由恒力集团订造。2024年年初，恒力集团将2023年9月订造的首批2艘VLCC转售给了希腊船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，每艘售价高达1.22亿美元。相比之下，Dynacom于2023年在新时代造船和大连造船订造的VLCC船价大约在1.15亿美元。

恒力重工表示，VLCC作为海上运输的“巨无霸”，具有载重量大、运输效率高等特点，是全球原油运输的重要工具，其建造技术要求高、工艺复杂，一直以来都是衡量船厂综合实力的重要标志。此次能够与欧洲知名船东达成合作签订VLCC建造合同，充分彰显了恒力重工在船舶建造领域的卓越实力。

今年6月，恒力重工建造的首艘30.6万吨VLCC“ALIAKMON I”号正式命名交付给Dynacom，标志着恒力重工在超大型船舶建造领域实现从“0”到“1”的突破。该船由恒力重工自主研发设计，总长332.8米，型宽60米，型深30米，航速14.5节，入级英国劳氏船级社，具有航速快、空船重量轻、能耗低等显著特点，各项性能及环保指标均达到行业领先水平。

首制VLCC的成功建造，不仅为恒力重工积累了宝贵经验，也让其在国际船舶市场上赢得了良好声誉，为此次与欧洲船东的合作奠定了坚实基础。

据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。

2023年1月，恒力重工一期项目“海洋工厂”正式投产。今年1月，恒力重工投资近百亿建设的二期项目——“未来工厂”投产。“未来工厂”重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，全面达产后恒力重工可实现年加工钢材量230万吨，年生产船用发动机180台，年产值将突破700亿元，成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

与此同时，恒力重工在今年上半年成为上市公司松发股份的全资子公司。目前，松发股份正在通过资本市场融资支持恒力重工战略发展，募集近40亿元配套资金，投资建设“恒力造船（大连）有限公司绿色高端装备制造”与“恒力重工集团有限公司国际化船舶研发设计中心（一期）”两大项目。

2025年上半年，恒力重工实际实现净利润约7.22亿元，扣非净利润约6.59亿元。目前，恒力重工手持订单量和新签订单数量均位居全球大型远洋船舶制造商前列，生产排期已安排至2029年。根据克拉克森的数据，截止今年7月底，恒力重工以114艘约460万CGT的手持订单量，在全球单体船厂中排名第8位。

未来，恒力重工将继续秉持创新驱动发展战略，不断提升自身实力，以更先进的技术、更优质的产品，打造更多船舶精品，在海洋强国建设的道路上砥砺前行，为我国从造船大国迈向造船强国，为实现海洋强国的宏伟目标，贡献更多的恒力智慧和恒力力量。