根据国际海事组织（IMO）发布的《船用燃料全生命周期温室气体强度导则》（LCA）中，风能被视为一种重要能源。

国际风船协会（IWSA）在递交到IMO的文件中建议，国际海事组织（IMO）在其即将发布的全球燃料标准公式中，应将风力推进作为一种零排放能源纳入其中。

船上使用风力发动机或风力推进系统，能够通过直接利用可再生能源替代化石燃料，从而有效减少温室气体排放。虽然如何准确计算风力对温室气体减排效果的参数尚未完善，但国际海事组织（IMO）已在LCA中将风力推进列为一种燃料途径。IWSA在提交的文件中详细说明了如何将风力推进作为一种零排放的能源纳入即将出台的全球燃料标准之中。

IWSA提到了欧盟国家的燃料标准提案，该组织称这是迄今为止最受关注的提案。欧盟的提案构想了一种与FuelEU海事立法相似的燃料标准，该立法以化石燃料的温室气体排放强度为基准，为在欧盟港口进行交易的船舶设定了减排目标。在国际风力船协会（IWSA）在FuelEU规则最终敲定之前，该组织就已经在尝试将风力推进纳入规则之中，但是在各种技术解决方案中，想要拿出一种标准化的方法来量化风力对温室气体减排的贡献，这一挑战意味着，风力推进并未像某些绿色燃料那样获得调整系数。而在欧盟的FuelEU立法中，为风力辅助推进提供了奖励因子。

IWSA秘书长Gavin Allwright指出，当前他们正在努力研发一种标准化的衡量方法，以准确评估风能的减排潜力。他们的目标是在国际海事组织（IMO）最终敲定中期措施之前，推出这些标准。这样，他们就可以精确地将风能定位为一种零排放的能源。他还透露，目前有45艘船舶已经采用了风力辅助推进技术，总载重吨超过300万吨。他预计，到2026年年中，使用风力辅助推进技术的船舶数量有望超过150艘。