国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第82届会议将于10月初召开。为该委员会准备的一份新报告显示，在由28000艘商船组成的船队中，有五分之一的船舶存在排放过量的问题。报告指出，如果这一排放过量的趋势持续较长时间，航运公司将必须为那些造成污染的船舶制定并实施恢复计划。

这份新报告详细显示了28620艘商船的碳排放量以及它们将获得的评级。报告显示，有1541艘船舶获得了E级的不及格评级，占被调查船队的5.4%。另有3931艘船舶，即总数的13.7%，获得了D级评级。总体而言，约有5500艘船舶获得了D级或E级的不及格评级。另一方面，在船队中，有5528艘船舶获得了A级评级，占总数的19.3%；6028艘船舶获得了B级评级，占总数的21.1%；而大多数船舶，即7625艘，则获得了平均水平的C级评级。

伦敦大学学院能源研究所教授兼咨询公司UMAS联合创始人Tristan Smith博士认为，如果被测船舶的排放量过高而“没有受到严厉的惩罚”，那么就很难从报告的数据中判断，船舶是否还有潜力进一步提高能效，从而降低排放量。他解释道：“现在我们还不清楚船队能达到的最高能效水平是多少，因为有些船队可能会选择一种策略，最终得到D或E级的评级。他们认为这样的结果并不算太糟糕，而且以D和E级运营可能还会有一些短期的好处或机会，比如因为航速提高或者资本成本降低，而能增加挂靠港口的次数。”

根据碳强度指标（CII）规则，如果一艘船舶获得E评级，航运公司必须制定具体的改进计划，并将该计划详细记录在船舶的《船舶能效管理计划》（SEEMP）中。同样，如果一艘船舶连续3年获得第二低的D评级，航运公司也需要制定改进计划，并确保该计划被详细记录在SEEMP中。

在获得评级的船舶中，干散货船的E级评级数量最多，达到641艘；同时，它们也是获得A级评级最多的船舶类型，共有1612艘。在本次调查中，干散货船的数量占据首位，共有10142艘参与了调查。油轮方面，共有6591艘参与调查，其中1510艘获得了A级评分，而349艘则报告了E级评分。集装箱船方面，共有5076艘报告了碳强度指标（CII）评分，其中1154艘获得了A级评分，183艘则报告了E级评分。